一种新的变异毒株在南非被发现，而且世界卫生组织正式命名为"奥密克戎"毒株，欧洲多国已查出有"奥密克戎"毒株，世界卫生组织已正式命名为"奥密克戎"毒株。根据人民日报的报道，到目前为止，在博茨瓦纳、比利时、以色列、英国、德国、意大利、中国香港、澳大利亚等9个国家和地区已经发现了这种新型变种。另外，荷兰和捷克也发现疑似该变异毒株，并对其进行进一步的基因测序。

近来，由于运费上涨、运力紧张，东南亚多家船舶企业开始征收拥挤附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。此外，据了解，美线航运近期也因舱位紧张而大面积停航。因此，“奥密克戎”毒株会不会加剧航运紧张？12月份船运费用会再次“起飞”吗？

美线、东南亚或面临大范围停航。

根据报导，东南亚运费在十一月大幅上升，一些东南亚港口已经出现了一箱货物。根据东南亚部分船舶公司的最新涨价通知，蛇口港至泰国曼谷、林查班港、USD涨价350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口直接涨价USD500/1000/1000，涨幅不小。

运输费用再次上涨？“是不是船运紧张局势恶化？什么品种会影响？

美线航运除了东南亚航线外，同样面临着大范围的停航问题。因为港口拥挤，在此之前，万海航运公司表示，该公司正将该公司的六条亚洲航线—美西航线迁至亚洲内部。以星航运Zim公司已经与万海公司合作，调整了从亚洲到美国西海岸的轮船的路线，并暂停了至少7个星期到洛杉矶的加急服务。

THEAlliance计划于12月初取消亚欧四分之一航线。Hapag-Lloyd计划将该航线的票价提高70%。这艘德国FAK货轮从亚洲运往北欧的运费将从12月1日起上调2000美元至每FEU4890美元。Darco也宣布了停止计划。

运输费用再次上涨？“是不是船运紧张局势恶化？什么品种会影响？

这会不会加剧运价的上涨？对哪些商品有影响？

对商品市场来说，运费的上升将直接推高商品进口成本。波罗的海巴拿马型船舶运价指数(BPI)包括5条巴拿马型期租航线，主要用于煤炭、粮食、铁矿石和其他大宗商品的运输，而这些货物的运输船经常往返中国。股票指数于去年5月下跌至599点，并在今年9月末强势反弹至4717点，创下13年新高。

干散装和散装这类船型运输属于基础资源类货物，经济维持和发展的需求刚性强，海运费上涨自然就会全部摊入大宗商品，但由于运费在商品进口成本中所占比重不同，目前各类进口商品受运费上涨影响的程度也不同。船运行业分析称。

当前，铝土矿、红土镍矿、铜精矿等有色品种的冶炼成本虽然有所上升，但从当前的价格与利润水平看，对运费的实际影响并不明显。从原油的角度来看，航运只占总消费的一小部分，即使航运需求上升，但对整体原油消费来说，几乎可以忽略不计；南美大豆到港价约占10%；铁矿石受较大的影响。

有关资料显示，从去年起，在进口铁矿石成本中，海运费所占比重较大。据报道，去年年初，澳洲、巴西至中国的海运费用分别为7美元/吨和18美元/吨，现在分别涨至19美元和36美元。就澳洲而言，主流矿和非主流矿的开采成本在每吨20美元和每吨70美元之间，去年到现在几乎没有什么变化，而海运费在主流矿石成本中所占比例由35%上升到95%，非主流矿从10%上升到27%。另外，一些非主流矿种对使用中小型船舶的实际运费进行了估算。

同时，运输成本上升、运力不足等问题将对国内进出口贸易企业产生较大影响。而且与国际集装箱运输短缺最为严重、价格上涨最为迅速的出口端，外贸企业的利润难免受到挤压，特别是基础材料、机械设备和汽车工业等受供应链影响中断的行业。

就内贸企业而言，集装箱运费攀升，最受低附加值商品冲击最大，由于利润空间较小，这些商品不能承受太高的运价，因此许多海外买家暂停了订购，并将一些货物价值较低的商品定单延期或拒绝接受。相关专家分析，目前国内还存在大量积压订单，集装箱装货率依然居高不下，因此短期内运费价格波动较大。

新毒株奥密克戎的出现加剧了全球经济复苏的担忧，全球疫情防控形势依然严峻。不过，有业内人士认为，虽然运价上涨可能会造成运价上涨，但运价上涨也会对需求产生挤压效应，但短期内是运价上涨的。

UNCTAD：高昂的运输成本，使全球经济复苏蒙上阴影。

UNCTAD日前表示，高昂的运输费用和航运尚存影响，威胁到全球经济复苏。在接下来的一年里，在解决诸如海运供应链中断、港口限制、码头效率低下等问题之前，全球消费者价格指数还会大幅上升。

UNCTAD呼吁立即对港口和基础设施进行投资。同时，船旗国、港口和劳动力供应国应集中于解决危及海上贸易积极前景的船员换班危机。

UNCTAD秘书长RibcaGreenstein表示：“在航运工业恢复正常之前，当前运费上涨将对贸易产生深远的影响，破坏全球经济复苏，尤其会损害发展中国家的经济复苏。要让船运业回到正常的轨道，增加工业的投资是必须的，主要应该是基础设施、货运技术、数字化和贸易便利化措施。

暴涨的需求和实际的产能供应之间非常不匹配。UNCTAD在报告中写道，几乎所有集装箱运输路线的集装箱运费都创下了历史记录。如果长期维持当前的集装箱运价水平，全球进口价格将在2023年比现在上涨11%，消费价格上涨1.5%。

报告称，集装箱运费的上涨会增加生产成本，进而提高商品和服务价格，对国民经济产生负面影响，尤其是对小国和不发达国家。运费居高不下也会影响到家具、纺织品、服装和皮革产品等低附加值产品，这些产品的生产通常分布在远离主要消费者市场的低工资经济体。UNCTAD预计，这类产品的消费者价格将增长10.2%。

UNCTAD强调，运输费用在一定程度上受结构因素影响。其中包括港口基础设施的质量，贸易便利化的环境以及航运的连接。有鉴于此，联合国贸发会正在敦促相关国家和地区采取措施，扩大软硬基础设施和服务的覆盖范围。