港务代理PSA还玩跨境收购BDP百运达国际货运代理

2020年是港口行业的丰收年。手持大量现金，船运公司也对造大船如痴如醉，马士基频繁收购物流企业，一盘棋布局报关、仓储、配送，航空运输及无水港口等，达飞继基华货运物流后，一把抢下了航空货运，近期收购了全球领先的科技销售，英迈IngramMicro的市场和物流公司，在国际上主要从事商业和生命周期服务。港务代理PSA还玩跨境收购BDP百运达国际货运代理。不难发现，在港航业，货运物流一词出现的次数越来越多，各方纷纷走近一个既熟悉又陌生的全球物流供应链领域，遇到的第一个问题就是一个花里胡哨的货运物流概念：1PL,2PL,3PL和4PL？

1PL,2PL,3PL和4PL的区别是什么？

首次出现的是第一方货运物流(theFirstPartyLogistics,1PL)，其物流运输由收发货人公司内部货运物流部门负责，属于自营货运物流。承运人是第二方货运物流(theSecondPartyLogistics,2PL)，它只负责完成一项或几项货运物流功能，一般可以是海运公司，铁路运营商或者卡车运输公司，仓储公司等等。

3PL首次使用于20世纪70年代,只有托运人和承运人两方运输

(theThirdPartyLogistics)术语3PL首次使用于20世纪70年代，此前只有托运人和承运人两方运输合同。在一家叫做联合运输营销公司(IMC)作为中介进入市场之后，接受发货人的货物，并把它们交给真正的铁路实际承运人，他们就成了合同的第三方，即第三方物流公司。之后这个定义被扩展，供应链管理专业委员会对第三方物流的定义是，把一家公司的全部或大部分货运物流业务外包给一个专业公司。主要从事货运代理、快递业及提供货运物流及运输服务的转包公司。

专业化的第三方物流让公司尝到了甜头，但越来越多的“力所能及”逐渐显露出来，对公司物流系统缺乏决策规划，缺乏物流系统和供应链综合规划所需的技术策略知识等。1990年代，埃森哲提出了第四方物流的概念，将第四方物流(theForthPartyLogistics,4PL)视为供应链集成商，该中心调动和管理组织自身和具有互补性质的服务供应商的资源、能力和技术，以提供一体化供应链解决方案。

与3PL不同，4PL主要为公司提供实体货运物流运营服务，4PL更像是一个“发令官”，凭借丰富的物流管理经验、信息技术和可配置资源，为公司提供最优整合的供应链方案，从而降低企业成本。

怎么了，大家都玩第四方物流？

表格11PL,2PL,3PL,4PL之间的差异。

4PL火焰在哪儿？

与1PL、2PL、3PL不同，它更具体、更容易理解，关于第四方物流的争论还在继续。有些人认为是大趋势，明天的明星，有些人认为只是噱头，空中楼阁。在这场争论的背后，4PL必须有什么魔法才能让人爱人恨。

一个观点是，第四方物流的核心实质是一体化。这一整合体现为整个供应链系统的信息共享和工艺优化。首先，四方物流整合了管理、咨询和第三方物流服务商的能力，降低了运营成本，并通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问的联盟，为客户提供最佳的供应链解决方案；达到顾客价值最大化的目标(包括信贷、金融产品创造的增值)；另一方面，通过对整个供应链的重组和整合，第四方物流可以实现供应链的整体优化，持续降低产业成本。

第四方物流描绘场景过于宏大

对方认为第四方物流描绘的场景过于宏大。必须先搭建一个收集平台，共享并调配各种信息和资源，离不开大数据、5G技术，技术支持，如物联网、区块链等；饼那么大，总不能光一个人摊，还是要拉进海运公司，铁路运输公司，车队，代销公司、仓储公司等相关方，然后对物流资源进行统一布局和计划管理；做起来如此复杂，总要赚钱，缺少了一批具备丰富货运物流、管理等经验的人才，以及技术支持，实现了最优运输路线，资本成本节约等形成的差价；既然这么好，总不能只做一次，各相关方之间的货运物流利益如何分配，应该怎样分清责任？这一切讲得够复杂，更别说加上合作公司的生产、采购、库存管理、资金管理、信息管理等方面，真的很难。

但是从业人员并不害怕第四方物流无法落地，而是货运物流没有想象。即便第四方物流不接地气，还是有一大批跟风的跟风。十年磨一剑，规划要长远。

为什么你也来了？

产业应用第四方物流正在探索。在国际上，提出者埃森哲为客户提供物流咨询和货运物流解决方案，以及UPS、C.H.Robinson等第三方物流公司利用物流资源和信息技术为客户提供专业货运物流解决方案。我国菜鸟网络整合了信息技术公司、金融企业、电子商务企业和第三方物流公司等多种资源，成为最具代表性的第四方物流公司。

我们不难发现，第四方物流参与方至少有两种类型，一种是像UPS和C.H.Robinson这样由传统第三方物流改造为第四方物流的进化者，还有一种是靠技术和管理才能进入的公司，比如埃森哲和菜鸟网络。进步主义者无疑占了大多数，他们的身份也各有不同。

近几年，作为货运物流链中的海运者，班轮公司一直致力于向供应链物流商转型，马士基根据客户的数量建立了许多平台，特别是到2020年底，针对大客户推出了MaerskNeoNav平台，实时反映客户需求数据，存货与货物流量数据，是第四方物流的关键一步。

怎么了，大家都玩第四方物流？

图表1马士基数字货运物流产品矩阵。

港湾作为货运物流链中重要的海陆节点，也有动力进一步延伸。招商港融作为港口产生的唯一一家港航互联网电商平台，覆盖全国35个码头点，依托“港港网”等平台，集车、船、货、港资源，形成规模，打通货运物流通道，为客户提供口岸服务、多式联运、供应链服务、电子化，运贷通，E保通等业务办理服务，创建一个四流合一的商业、货运物流、信息流、资金流。

怎么了，大家都玩第四方物流？

图2招商港融业态创新。

罗宾逊Navisphere

罗宾逊首先从公路运输起步，特别是以“无车承运人”为起点，以技术、平台、人才为核心竞争力，为客户提供服务。Navisphere是一个全球统一的物流平台，它为超过200,000个不同规模的公司提供完整运输模式的供应链解决方案，每天有成千上万个订单在系统优化后分配，由平台来给他们定价。除利用Navisphere信息平台连接货主外，C.H.Robinson公司利用TMS信息平台管理运输企业，通过技术手段为客户实现物流成本降低的利润分成，与产业客户及供应链服务商等生态伙伴实现多赢。

与国内著名的交通管理云平台oTMS更像是“破局者”进入，以技术和管理为卖点，使客户更加聚焦。技术性地推出物流管理软件--oneTMS，联接货主、三方物流、承运商、司机和客户，实施统一定单管理，数字化运输合同，实现订单的自动分配，提供从出货到签收的全程跟踪，同时也能为客户提供增值服务，如结算。在管理服务方面，推出了物流管理服务-全橙服务，运用独家优化算法，强大的运力网络帮助来自零售、消费品、汽车、化工、医药等行业的客户快速优化供应链，实现降本增效。

4PL布局恰到好处。

在这次疫情的冲击下，目前物流供应链的许多不足之处被暴露出来，比如断供频繁、节点堵塞、成本大幅增加，对供应链的正常生产和生活产生影响。在这场危机中，货运物流各方都看到了机遇，建立平台，数字化优势的4PL公司可以更好地整合物流资源，更好地降低货运物流整体运营成本，具有更好的抗风险能力，全球物流供应链人满为患。

国外第四方物流的应用日趋完善，涌现出一批侧重点不一、各具核心竞争力、具有服务能力的4PL公司。作为世界工厂和出口国，中国没有与之配套的物流供应链服务商，身为客户的生产制造公司不仅希望范围更广的专业物流服务，还希望物流企业结合自身情况，根据原材料采购，业务财务等内容，开发更加个性化的供应链解决方案。4PL公司不仅是客户的货运物流服务提供商，同时也是支持生产与开发管理的合作伙伴。

目前，四方物流的概念尚未被中国市场广泛接受，四方物流公司屈指可数。而在2C领域，以品牌、系统、运营、服务为基础的典型4PL服务提供商的出现。对“三通一达”等3PL公司进行2B领域的技术输出和资源整合，虽有传化智联、满帮等平台型物流企业，却没有真正能与国际第四方物流公司相比的公司。后勤公司的技术、管理和资源优势，可以创造新的商业模式和利润空间，前景难以估量，孵化一批独角兽企业只是时间问题。

哪种业务能够更好地发展呢?

哪种业务能够更好地发展呢？海港集团(ID:gangkouquan)认为公司必须以消费者需求为中心，这就带来了两个问题：消费者是什么？消费者的需求又是什么？前一种回答是货主，货运物流是商流的派生需求，与货主联系紧密的4PL公司就能更好地调动其他相关方。客户的要求就是能够获得终端物流服务的可视化、全局最优解。对于供应链资源、技术、管理水平较高的4PL公司来说，更有助于其实现这一目标。一般4PL公司一般不涉及实际运输，但目前的趋势是3PL公司向4PL企业转型，未来是否会有4PL公司介入货运物流运营，让我们翘首以待。