对亚洲市场前景持乐观态度，万海航运将花费天价购买两艘新支线集装箱船。

12月7日，万海航运发布公告，分别以总价7800万美元的价格向Bremen Trader Shipping Limited、Sinou Shipping Pte.,Ltd.购买一艘1774TEU二手支线集装箱船，每艘船交易价格约为3900万美元，预计2022年第二季度交付，投入亚洲线。

万海航运表示，二手船的购买主要集中在亚洲的业务需求上。这两艘船是2021年下水的新型曼谷极限船，可以在曼谷狭窄的河流中航行，使万海航运在亚洲近海线上航行时能够灵活调度更多船型。

克拉克森的数据显示，万海航运最新收购的两艘船是Bremen Trader”号和“A Fuji号。Bremen Trader广东中远海运重工建成，2021年4月交付Lomar Shipping去年11月，中的最后一艘于去年11月转售给大连致达船舶管理有限公司，转售价格尚未公布。

“A Fuji这艘船最初是由扬子江船业集团建造的，于今年1月交付的Lomar Shipping从2016年到2017年，扬子江船业订购的9艘支线集装箱船之一于去年12月转售给瑞阳海运，当时转售价格为2300万美元。据此计算，瑞阳海运在不到一年的时间里就赚了1600万美元。

值得一提的是，万海航运刚刚宣布在10月底收购另一艘船1774TEU集装箱船“Filia T号，这艘船是A Fuji号姐妹船，也是扬子江船业建造的，2019年交付。Filia T号码的收购价格更高，达到了惊人的4100万美元，比目前型船的新造船价格高出约300万美元。

此外，11月万海航运还收购了一艘1078TEU集装箱船“Box Express(建于2016年)，交易金额也高达4080万美元，目前同类船舶新造船价格约为3500万美元。

万海航运解释说：Box Express号高于号Bremen Trader”号和“A Fuji原因是Box Express号码的交货时间较早，公司提前交货可以节省大量的船舶租金。据了解，Box Express此前一直由万海航运租赁，所以可以直接交付，但Bremen Trader”号和“A Fuji目前正在进行短租，所以要到明年上半年才能交付给万海航运。

业内估计，目前这类规格的支线集装箱船一年期租金约5万美元，一年租金1825万美元。买二手船确实比租船更划算。

自2020年开始，万海航运超前部署扩大运力，连续三年砸下新台币数百亿元的资本支出，预计2022年资本支出将达8.881亿美元(约合新台币244亿元)用于订船造箱、购买二手船等。去年年底，万海航运披露3.691亿美元的购船计划已购买12艘二手船，其中3艘尚未交付，共计9124TEU，预计2022年第一季度前交付。

与订购新船相比，二手船可以更快地加入市场。今年，二手船的投资已成为推动万海航运业绩增长的新力量。今年11月，万海航运再次宣布，考虑到综合运营效果，董事会预计总价不超过2亿美元，加强集团运营布局。

万海航运总经理谢福龙表示，第四季度进入亚洲线旺季。在全球塞港严重短缺、实质性舱位供应减少的影响下，集运价格居高不下。万海航运正在迅速调整运输能力和航线，为更多客户服务。由于塞港问题短期难以解决，万海航运对2022年春节前亚洲货运需求强劲持乐观态度，2022年运价保持高端。

根据Alphaliner到目前为止，万海航运的船队共运营了149艘船，包括87艘自有船和62艘租赁船，总运力约为42.3万TEU，世界排名第十。此外，万海航运还有42艘新船在建，共计25.3万TEU，手持订单占现有船队的比例59.8%。

据了解，万海是世界十大航运公司中运力增长最积极的航运公司。预计2023年前运力增长67%，全球市场份额预计达到2.4%，将有机会挑战世界第九大船公司的地位。