据报道，三条主要东西贸易路线的第一轮海运合同招标已经完成，费率基准平台Xeneta托运人将清楚地意识到上述创纪录的高价。

在美国和欧洲经历了一年不断恶化的港口拥堵、长期延误和严重的内陆物流瓶颈后，托运人将面临一年的高运价。明年上半年，承运人的可靠性几乎没有实质性改善的机会。

根据Xeneta 周四的报告 跨太平洋 地区的年度合同招标程序尚处于早期阶段，但投标价的平均价格为 5700美元/5700美元/FEU ，几乎是2020年的三倍。

在 亚洲-北欧航线 ，三个月以上合同的平均投标价格是 1900美元/11900美元/FEU 是2020年合同价格的五倍多，但数据显示报价范围很大。

到目前为止，在西行贸易中收到的平均合同投标价格是 5700美元/5700美元/FEU， 是去年的四倍。

对托运人来说，问题是，除了同意这些创纪录的高运价外，还有哪些真正的替代方案？Xeneta首席分析师Peter Sand此外，考虑到这些更高的价格，托运人应该得到更好的服务，包括集装箱应该在合理的时间内以约定的价格到达所需的港口。

然而，尽管运费上涨，但由于北欧和美国供应链拥堵，船舶周转时间延误，运输集装箱船舶的可靠性显著下降。

根据Sea-Intelligence Maritime Analysis美西港10月份发布的全球班轮绩效报告仅为10.1%。大量北欧港口跳港将亚洲-北欧航线的船期可靠性推至创纪录低点20.5%。

Alphaline在上周的时事通讯中，承运人在过去五个月里削减了亚洲18条主要航线的四分之一-北欧港口的停靠量，以缓和因持续的港口拥堵而严重中断的运营。

10月，承运人跨大西洋西行服务准班率略有下降，9月份34.5%降至33.2%。

长期运价跟随现货市场，过去18个月现货运价一直处于较高水平。在跨太平洋地区，自11月初以来，有效期为32天或更短的平均运费有所下降，但平均运费为7588美元/美元FEU价格仍是去年同期的两倍。

12月15日，亚洲 -北欧航线为8302美元/TEU，是一年前的三倍，跨大西洋航线的短期运费是4428美元/TEU，几乎是一年前的五倍。

Sand指出：虽然即将到来的长期运费的绝对水平可能令人震惊，但他们跟随现货市场的事实并不奇怪，因为长期和短期市场是相互关联的。虽然人们可能想以最低的价格出价，但出价差异意味着没有一刀切的解决方案，应该考虑对更广泛供应链的影响。