随着运力紧张的市场环境不断变化，来往印度的集装箱承运人越来越多地希望印度国内货物汇集，以便他们更有能力提供新的运输服务。

HMM是最新一家船运公司，致力于发展更广泛的业务网络覆盖策略，该公司最近推出了印度-远东-拉丁美洲航线。十二月七日，HMM一条名为“FIL”的每周航线开始了釜山的第一次航行。

全航程轮换路线有釜山、上海、宁波、蛇口、新加坡、印度的印诺尔港(Kattupalli)、德班、Paranaguá、Itapoá、Itajaí、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚、新加坡，香港与釜山，往返航程是84天。

印度HMM负责人上周在孟买举行的贸易会议上宣布，该公司计划部署8至12艘集装箱船，平均容量为5000TEU。

HMM推出连接印度、远东和拉丁美洲的综合干线服务。

这是因为FIL服务在印度只有一家港口-Kattupalli港，货运量相对较少，HMM计划通过连接现有港口接收西印度货物，而通常西印度具有重要的北部腹地。CIX(中家独立经营的公司，在印度有三个停靠点：JNPT、Mundra和印诺尔港。

"HMM旨在最大限度地利用Kattupalli港至南非和拉丁美洲的新停靠港(Kattupalli)的投资能力，办法是利用现有CIX服务和依赖沿海地区的运输服务。“一位Kinney的工业观察人士说。

HMM把FIL服务定义为综合性主干业务，而非一般短程航线或支线航线。

HMM表示：“随着FIL服务的推出，我们希望能为客户提供更加高效、可靠的服务。公司将继续拓展HMM在拉丁美洲未来增长和发展潜力巨大的贸易领域。

HMM推出连接印度、远东和拉丁美洲的综合干线服务。

目前，印度东部走廊每年提供大约480万标准箱，这一全国性的市场准入将为HMM提供一个机遇，使其能够满足所部署运力的关键能力，即使随着航运业继续应对完全不可预测的新冠肺炎相关事件，需求也会放缓。

Adani港口公司经营的Kattupali港，是印度钦奈附近新兴的替代港口。根据最近的数据，11月份，这个港口处理了大约31,000个标准箱。

为满足特定托运人需要而采取的货物改道行动，是以若干积极的承运人为基础，尤其是马士基和赫伯罗特，他们使用分段列车方案，把印度东海岸集装箱(主要经由斯里兰卡科伦坡港转口)与JNPT和Mundra港(Mundra)的直通干线服务相连。

海运企业占主导地位的市场上，印度-拉丁美洲航线的运费达到了创纪录的水平。JOC市场调查显示，合同客户目前从JNPT到Itajaí和布宜诺斯艾利斯的平均运费约为9500美元。