本周波罗海干散货运价指数BDI持续下跌。尽管各类船舶运价指数均有不同程度的下降，但BDI下降的主要原因是大望角型干散货船运价指数的下降。

而好望角型船舶运价指数更是连续不断地下跌，从周一的4718点跌到上周2727点，跌幅接近50%！

数字表明，过去一周，好望角型散货船运费平均大幅下降，主要原因是澳大利亚至中国的太平洋散货船运费持续下降。

好望角型5TC的运费在过去一周下降了43.5%，为每日22,613美元。

跨太平洋往返航线C10铁矿石平均运费的下降，在很大程度上，涵盖了中国与澳大利亚之间铁矿石贸易航线，这是好望角型船舶平均运价下降的主要原因。

周五数据显示，C10平均运费下跌57.3%至$16,767。尽管力和力拓租赁了7艘好望角船，用于这条航线的铁矿石运输，但运费却很低。

根据上周四签订的协议，力和力拓同意将每吨13.60美元的运费从星期一的13.60美元下调到9美元。

季节因素是主要原因。

上周四，Braemaracmshipbroking的干货分析师Nickristic在上周四的一份报告中写道:虽然中国很多港口天气不好，但运力延迟不足以避免费率大幅下降。”

该公司同时指出，“西澳大利亚矿业公司成功地保持了对市场的压力，自本周以来，市场持续下滑。尽管澳大利亚已正式进入“飓风季节”，但在世界这个特别的地方，对生产的影响并不大。

John,BreakwaveAdvisors干货交易基金(etf)交易平台的创建者？Katznas表示，由于港口拥挤减少、天气改善和矿商年底开始减少出口，从西澳大利亚到中国的航线运费下降。

前景如何呢？

”“没什么奇怪的。干货船运输市场有很强的季节性，”Kartsonas说。如果假期过后，中国的进口量增加，运输费用将有所回升。

干散货运量的减少并未造成运费的下跌，好望角型船东SeanergyMaritimeHoldings首席执行官Stamarthis。注意TantanisStamatisTsantanis。

他说，好望角型船舶市场本来就有很大波动。

航运咨询公司MaritimeStrategiesInternational表示，随着中国在2022年北京冬奥会前减少钢铁产量，干散货运输的市场动力在过去几个月已经恶化。

MSI主管WilliamFray说：“这是中国钢铁产量下降的背后，也是2022年大宗商品市场最令人担心的问题。同时，他表示，钢铁产量的下降将导致对铁矿石的需求减少，港口拥挤的情况将得到缓解。

“总体来说，拥挤状况可能是不稳定的，但是我们预计不会上升，因为需求将在一段时间内减弱，”他说。

航运经纪公司ARROW的首席分析家BurakCetinok告诉信德海事网，Arrow预期运费状况不会持续到2022年第二季度，或最快达到。亦即在中国农历新年之后，干散货运输市场有望恢复其强势姿态，就像我们在2021年初所说的那样。

Burak说，“虽然这并非仅仅是经济增长和需求的问题。虽然我们预期需求会有所改善，但最大的推动力可能是船队的增长放慢。未来两年，干散货船交付量将会减少，这将限制运力供给的增加。