根据国外媒体JOC的消息，马士基已经开始平息一些对其业务不再受欢迎的货运代理的担忧。在此之前，市场一直在猜测，这家世界最大的海运公司打算放弃与货运代理的一些"指定帐户(namedaccount)"合同，直接与货主进行交易。

在周四的一份声明中，马士基向JOC表示：“传统上，货运代理一直都是——并且仍然是——占据我们船舶领域最大的客户群体之一。

货运代理人说承运人计划削减指定帐户合同

这一声明直接回应了货运代理人表达的关切，货运代理人说承运人计划削减指定帐户合同，并限制货运代理进行网上现货交易。指派账户指货代向承运人披露其托运人客户身份，从而获得适用于该货主的折扣率的合同。裁减指定货物账户将迫使这些货代和它们的客户进入现货市场，而目前跨太平洋和亚欧贸易航线的运费比2019年疫情爆发之前高了近9倍。

一直以来，货运代理都对马士基成为全球集装箱物流一体化战略持怀疑态度，因为这将使马士基成为运输能力的供应商和直接竞争对手。12月份的时候，有传言说，马士基和其子公司汉堡南美(HamburgSüd)计划从1月1号起绕过货代，直接与货主进行贸易。

Muski说，运输仍然是公司业务中的一个重要部分。

货物、运输、物流和海关服务欧洲协会(CLECAT)对此十分担忧，以致于它宣布将就马士基停止为一些货代提供服务来支持直接托运人的合同是否违反欧盟竞争法展开调查。

CLECAT总干事NicolettevanderJagt指出：“马士基对货主的直接服务并非新鲜事，这是马士基选择的商业决策，但近期的事态发展明显使货代边缘化。更令人担心的是，除非货代冒风险进入不利的现货市场，否则他们将不能为新的马士基公司提供货舱。该行动是否符合欧盟竞争法，我们正在研究。

不过，马士基注意到，MaerskSpot的需求在迅速增加，这表明市场将这个平台视为比现在使用的运输效率更高的运输方式。MaerskSpot是一家货代在线平台，提供实时报价和预订服务。

他说：“传统的货运代理合同模式多年来一直被一系列低效问题所困扰。本公司深信MaerskSpot是一种现代、数字化的商业模式，它为我们的客户和我们提供了一种非常高效的方式来做生意。客户反馈给我们的总体印象是，使用MaerskSpot工具的货运代公司也持这种看法。实际上，使用这一平台的顾客对我们的顾客有很高的满意度。

马士基也许在重新计划与客户的关系，但它并非唯一一家想要发展非海运业务的大型航运公司。达飞和地中海运输公司还在2021年完成了数十亿美元的收购，以提升欧洲、亚洲和美洲的端对端物流能力。

Muski说，运输仍然是公司业务中的一个重要部分。

上周，MSC向法国Bolloré集团提出64亿美元的非洲物流业务收购报价，此外还以5亿美元收购巴西船运公司LogInLogistica67%的股权。

本周初，马士基以36亿美元收购了利丰物流ICL部门，此举将大大提高马士基公司在迅速发展的亚洲电子商务和合同物流市场的能力。

达飞公司于11月初以32亿美元收购洛杉矶港FMS集装箱码头100%股权，并扩大其在几个地中海码头的股权。达飞空运部门于11月份订购了四架新的A350飞机，马士基则以10亿美元购买了SenatorInternational和五架空中运输运输专家SenatorInternational和五架货运飞机，突出了航空货运在综合物流产品中的重要性。

Xeneta船运分析师PeterSand说，虽然三家船运公司在实践上有很大不同，但是整体策略是相似的。

他说：“从更宽泛的行业角度来看，现在很明显，马士基和达飞正在追求自己的梦想，同时扩大对现有客户的服务，以在美国和亚太地区进行并购。相比而言，MSC目前正致力于非洲大陆明确进军非洲大陆的Bolloré集团，后者正致力于进入非洲大陆，但多年来却成为了集装箱运输行业疲弱的市场。MSC也刚刚和巴西的LoginLogistica达成协议。”PeterSand说。

VanderJagt对某些大的船运公司采取的整合路线也没有信心，他警告说，如果将整个供应链的管理交给一小部分公司，市场的潜在影响将是非常严重的。

VanderJagt说：“目前的危机表明，如果控制权掌握在一小部分公司手中，那么价格和可靠性将会怎样。欧盟委员会到目前为止仅推动纵向一体化和联合协调方面的战略选择，这应该是给欧盟委员会一个警告信号。