根据报道，阳明海运董事长郑贞茂在一次媒体发布会上说，随着中国台湾三大班轮运营商长荣、阳明和万海的利润加起来，台湾所有银行的利润加起来，都有可能超过所有台湾银行。

本年度头九个月，阳明海运净收入39.5亿美元，长荣海运净收入56.9亿美元，万海航运收入24.9亿美元，三家净利润合计121.3亿美元。不但比这三家航运企业过去20年的净利润加起来还要多，还比今年前9个月台湾各银行113.1亿美元的税前利润总额还要高。

因为集装箱运价没有明显的波动迹象，郑贞茂相信，长荣、阳明和万海今年全年收益加起来可达180亿美元。

郑贞茂表示，船运公司业绩70%依赖于市场因素，30%依赖于公司的勤勉，指出近十年来，阳明海运遭遇了一系列亏损，政府不得不进行资本重组。

阳明海运：岛上三家船运公司今年的收入将超过银行收入。

郑贞茂说，阳明海运过去的困境意味着，公司不能像几乎所有同行一样，急切地接单。去年十月，当他从谢志坚手中接过总统的时候，他的第一件事就是改革阳明的财政体制。

据阳明海运今年前九个月的财务报告显示，负债率为45.33%，是台湾三大集装箱运输公司中最低的。郑贞茂表示，下一步将完善公司治理，明确游戏规则，包括预测未来环境法规的发展趋势，确定支出与收入的比率。

尽管市场观察家们一直在热切地期望阳明海运能尽快投产新船，但郑贞茂仍然保持谨慎。

阳明海运在过去的两年里一直赢利，我们有时间来决定是租船还是造船。“一方面，由于几乎所有船坞(到2023年)都已预订，所以现在并不适合和造船厂谈判，”郑贞茂说。另外，由于船舶配置与未来的维修费用及人员配置有关，因此需要对环保趋势进行研究和判断。

郑贞茂承认，阳明海运有限的规模使公司无法进行大规模投资或并购，也无法像MSC和马士基那样进行收购。但规模小也有其优点，我们的经济负担不是很重。这就是说我们能够灵活、缓慢的调节，设计出环保船。”

虽然市场观察人士一直热切期待阳明海运很快投产新船，但郑贞茂仍持谨慎态度。

“过去两年，阳明海运一直在盈利，我们有时间决定是租船还是造船。”郑贞茂说道，“一方面，由于几乎所有的造船厂都被预订(到2023年)，现在不是与造船厂谈判的好时机。另一方面，环境保护趋势需要研究和判断，因为船舶配置关系到未来的维护成本和人员部署。”

郑贞茂承认，阳明海运有限的规模阻碍了该公司进行大规模的投资或并购，不能像MSC和马士基那样进行收购。“但是，规模小也有它的优点，我们的经济负担并不大。这意味着我们可以灵活、缓慢地进行调整，设计出环保型船舶。”