随着集装箱运输市场的空前繁荣，中国的航运公司进行了大量的战略收购。一般情况下，船运公司的收购能向公众发出明确的讯息：船运公司的对手到底是谁？若为横向并购，则主要说明市场上陷入同类企业较多，大型企业必须寻找机会，分别把小企业逐出门下，减少竞争，扩大自己的市场；如果采用垂直收购，其中一个原因可能表明，供应链上下游产业长期处于威胁之中，产业利润被其他产业抢夺，二是说明该行业通过目前对上下游产业进行投资，明显降低了成本，从而增加了核心业务的营业利润，总而言之，要从供应链中获取更多的利润空间。因此，2021年国内几家大型船运公司进行的大规模收购，是横向收购还是纵向收购？

还有很多的答案。2020年中国的大型并购共有6家。各为(倒时序)1)购买中外运集运公司100%股权，2)中远航运公司67%的比雷埃夫斯港股份，3)中远航运集团购买马士基集装箱行业(以下简称马士基行业)100%股权，4)中远航运港收购德国汉堡港Containerterminaltertert码头(CTT码头)35%股权。

随着今年航运市场的强劲复苏，招商船的注入将有助于扩大利润增长点，提高可持续盈利能力。为了提高股东回报，招商局能源运输有限公司（以下简称招商船）于今年下半年确定，计划以现金支付，花费20.221372亿元购买中外运输100%股权。据知情人士透露，直白来说，就是集运行业赚钱所以招商轮船将拓展此业务。另外，业务种类的增加，也有助于招商轮船在平衡单一市场波动的作用下，建立稳定的业务结构，提高其整体抗风险和持续盈利能力。借助强大的财务实力和较低的融资成本，中外运输可以为公司发展船队、箱队和航线网络提供持续强有力的财务支持。

中集集团和马士基的收购似乎更为和谐。近几年，马士基一直在思考如何剥离非核心业务，向集装箱一体化物流服务公司转型，中集集团一直看好冷链运输市场，需要学习海运冷冻机的核心技术。海洋冷水机的制造需要掌握适合海洋运输环境的核心制冷和工程技术，属于高端制造，15年以来，行业中大型进入者寥寥无几。目前，欧美和日本企业严格控制国际海运冷却器市场，主要包括开利（美国）、马士基工业（丹麦）、大金（日本）和冷王（美国）。据报道，此次收购的交易对价约为10.838亿美元，约合人民币70亿元。

购买“宁波远洋”的“浙江港航”，是一种典型的规避同业竞争的举措。两国主要经营范围为国内沿海和长江中下游普通货船、国内贸易集装箱支线船舶运输、一般货船管理。据介绍，此次收购还采用了土豪式现金的全部收购，交易对价约4.01亿元。

其它三项收购都是中远海运收购海上丝绸之路上港口的案例。其中包括沙特红海港口和地中海附近的BerrEves港口，以及欧洲的汉堡港。长期来看，这对于发展一带一路经济带具有重大意义。虽然短期内收购成本较高，但今年毕竟是海运市场最好的一年，而港口作为航运企业的重要基础设施，优化布局有利于降低供应链成本，为供应链带来更大的利润。