根据海员服务机构ATPI Marine ＆Energy的一份最新调查，由于Covid-19造成的边境和旅行限制，全球民用航空的航班时刻表削减，接受调查的航运公司中，约有77％的航运公司表示已经采取或正准备采取更高昂的海员换班方式—— 包机 ，这是海员换班进入2021年以来的新转变。

此次调查结果显示：

✦超过90％的受访航运企业正在重新思考Covid-19大流行导致的海员换班方式。

✦45％的受访航运企业表示，与Covid-19大流行之前相比，船员换班所花费的时间和压力至少是此前的两倍；15％的受访航运企业强调时间和压力增加了四倍。

✦最大的一个变化是：有超过四分之三（77％）的受访航运公司已经或准备 采用包机的方式来进行船员换班 ，在Covid-19大流行之前，这种情况是非常罕见的。

✦在2021年余下的时间里，超过三分之一的受访航运企业正在考虑通过独立或通过行业协会合作的方式来进行包机，以作为确保海员换班的一种途径。

进入2021年以来，由于新冠疫情愈来愈凶，各国甚至采取了比2020年更加严格的海员换班政策，海员换班迎来新一轮更加严峻的危机。

据海员机构统计，目前在困在海上的40万海员中，有数万名海员，是自2020年3月份以前上的船，目前已经在海上接近或超过了两年。

这种情况下，2021年航运公司在海员换班上不得不花费更大的成本——向包机的方式转变，而这在2020年中的海员换班中很少见的。

在接受调查的航运公司中，约有77％表示，他们在使用或正准备使用包机形式推进海员换班。

在研究2021年计划时，有超过三分之一的受访企业表示他们正在考虑独立或通过行业合作来使用包机，以进行海员换班。

“在2020年第一波Covid-19大流行期间，ATPI Marine  ＆ Energy与行业协会携手合作开展包机航班，以减少长期困在海上的海员数量，而无需协调外部各方。” ATPI Marine  ＆ Energy欧洲和亚洲销售主管Jochem Hemink说。

每名海员换班成本最高达5600美元

根据此前报道，海员服务机构Danica Crewing Specialists不完全统计发现，Covid-19大流行之前船公司每名海员的换班成本约为2000美元；而在Covid-19大流行之后，船公司每名海员的换班成本翻了一倍，每名海员换班大约4000美元。

但是ATPI Marine ＆Energy此次调查的发现，2021年海员换班的成本将在2020年的基础上进一步上涨。调查中，有32％受访航运企业预计2021年的船员换班成本将在Covid-19大流行期间4000美元的基础上再增加20％~40％，即每名海员换班成本增加到4800美元~5600美元；而28％的受访航运企业认为这个成本将增加10％~20％，即4400美元~4800美元。

“当前，前所未有的规模的海员遣返工作已经成为我们行业日常工作的一部分，以确保海员可以安全上船并返回家园。对于航运公司来说，改变海员换班的计划和解决方式，这意味着成本正在不断增加。”

箱船船东更改航线换班的意愿几乎为零

鉴于当前，由于缺箱和需求反弹引发的集装箱船运费飙升，船公司更改航线进行换班的意愿和动力越来越小，因为当前对于集运公司来说，在海上每耽搁一天，就少赚数千万美元，在高利润驱动下，集运公司开始考虑费用更加昂贵的包机换班形式。

散货船船东更改航线换班的意愿也大大降低

由于当前各种类型的散货船也搭上了集装箱船超高运费的红利期，开始招揽集装箱货物来运输，很多海上货物的运输也开始出现“去集装化”的趋势，获得了比此前更高的运费，更改航线换班的意愿也大大降低。

一位爱沙尼亚货运代理商称，该公司最近使用多用途船用大袋子装满了从新港到汉堡的700吨化肥、饲料和化学药品。

“由于从中国到欧洲的集装箱海运价格大幅上涨，并且缺乏集装箱设备，我们最近尝试了一种替代方案，使用散货船运输，而没有选择集装箱船，散装货物虽然运费也较此前上涨，但比集装箱货物的价格便宜了两倍半。”

据业界人士表示，去集装箱化趋势可能会扩散到更多的货物类别。

ATPI Marine  ＆ Energy此次调查中，大部分受访公司也表示在运输需求反弹的红利期，不会轻易更改航线进行船员换班，如必须换班，更倾向于选择包机方式。

然而， 包机的方式是建立在运费高涨、航运公司利润可观的前提下所能采取的一种换班方式 ，业界普遍认为，这种运费高位运转的状况“可能要持续到4月或5月”，就此来看，至少在5月份之前，通过包机会在某种程度上成为缓解新一轮海员换班危机的途径。