本周二，总公司坐落于新加坡的船东公司东太平洋航运(全名EasternPacificshipping(EPS)CEOCyrilducau在公司2022年的自然环境和社会管理创新现行政策中官方宣布严禁其商业经营管理的散货船铲煤。

此项现行政策被称作不煤炭运输现行政策。此项现行政策也是这一海工船销售市场关键船东的第一个大中型可持续发展观管理决策。航运业金融企业已经提升对航运业公司是不是遵循可持续发展观发展战略的关心，她们也在逐渐脱离与化石燃料有关的业务流程。据报道，EPS的行为正遭受金融机构的工作压力。

Ducau表露，实际上，自2020年4月至今，EPS早已拥有第三方命令，不允许在其商业经营管理的船里运输煤炭。

格拉斯哥气侯条例往往将这一第三方命令转换为官方网命令，是为了更好地适用2021年联合国气候变化大会（又被称为COP26）的格拉斯哥气侯条例。

《格拉斯哥气候公约》是第一个国际性协议书，包含降低化石燃料的应用，尤其是针对沒有碳捕获技术性的煤炭发电站和低效能化石燃料新项目，以加速降低补助。因为煤炭被觉得是造成气候的最重要要素，公司期待在使煤炭不会再投资效益分析层面充分发挥，提升销售市场对更新能源燃料的要求。

Ducau表明，EPS的非煤炭运送现行政策也期待向海运业传递一个信息内容：渗碳不但与降低船舶服务器排出相关。

他说道:EPS觉得，渗碳不但是大家怎样挪动船舶，也是大家运动的货品。

因为大家的商业服务管理团队中有挺大一部分归属于干散货船，大家期待使煤炭世界最明显的污染物质在流动性层面不贴近自身的欠缺能量。

他填补道:EPS彻底专注于为后代子孙保护海洋生态体系和自然环境。殊不知，我们知道我们不能独自一人那样做。

依据公司网址上的舰队目录，它一共有38艘散货船。主要包括中国造船厂修建的13艘LNG双燃料Newcastlemax新造船业，交货時间从如今到2024年不一。

该公司表明，商业经营管理的散货船就是指该公司在现货交易和短期内销售市场上有着的船舶，该公司绝大多数散货船长期性租用给铁矿砂生产商。

抵制煤炭健身运动的抵制

煤炭是水上认可的脏货之一。航运业金融企业已经给船舶公司增加越来越大的工作压力，以终止运送煤炭。

上年11月，六家欧洲金融企业表明，她们提前准备施压，降低煤炭海洋运输。据报道，这六家公司在海工船领域有着超出10亿美金的财产，包含已有财产、股权融资、商业保险和再保险。

投资人退出被觉得是金融行业从化石燃料转为别的然料的一项措施。

瑞士再保险集团表明，自2023年至今，它将不会再根据再保险合同保险投保动力煤的运送，这牵涉到一批保险单。该公司于2018年撤出煤炭货品立即商业保险。

瑞士再保险公司海事局负责人Patriziakern-Feretti表明，ESG可持续性投资保险公司的工作压力越来越大。

挪威的NRP海事资产管理公司周一也表明，它不会再为运送化石燃料的船舶给予财政局适用。

MAM管理方法合作伙伴Nicolaiheidenich表明:大家早已采用了不会再适用一切运载化石燃料的船舶的方式，将来大家将致力于大中小型散货船、海运集装箱主线船等工业生产运送船舶。

双燃料管理者。

船东：大家将回绝运送煤炭货品！

东太平洋已变成航运业能源转型的制造行业管理者。相片来源于:EasternPacificshipping。

迅速进步的公司完成了货船、散货船、货轮三个主要一部分的50项财产买卖，包含租赁的新式LNG双燃料干散货船、新型货船和新式乙烷双燃料特大型乙烷集装箱船。2021年，其舰队经营规模扩张到1900多万元DWT。

在东太平洋有着的192艘服役船舶和新造船业中，一共有62艘双燃料船舶由取代然料推动，使东太平洋变成产业链能源转型的管理者。东太平洋也是全世界海上脱碳中心的六大创始者之一。该公司已经与新加坡南洋理工大学协作科学研究氨燃料舱。