二手集装箱船的价格飙升至历史最高水平，韩国长锦商船通过出售其两艘船赚了不止一艘1.31亿美元的差价。随后，船东决定投资购买目前市场底部的价格VLCC！

根据克拉克森为信德海事网提供的最新市场周报，韩国长锦商船最近包装并出售了世界上最大的集装箱海运公司4300TEU巴拿马集装箱船左右。

三艘船是2002年建造的4253TEU的Singapore Bridge2006年建造的轮轮，4298TEU的North Bridge2010年建造的轮轮和轮4432TEU的Baltic South轮。

还有消息称，长锦商船实际上还在向前发展MSC2005年出售了另一艘更大的7艘，471TEU的Baltic Bridge但克拉克森尚未证实这一消息。

初步消息称，上述四艘船的总包装价格约为3.5亿美元！实际上目前VesselValue这四艘船的总估价也达到了3.45亿美元！考虑到最近MSC几笔交易通常的大胆风格对于给出平均市场估值并购买上述船舶来说并不奇怪。

据信德海事网了解，长锦商船于2014年购买North Bridge2017年市场最低谷时，价格为1480万美元Baltic Bridge2019年该公司购买的价格仅为1400万美元左右Baltic South轮和 Singapore Bridge 也只花了大约1000万美元和790万美元。

粗略地说，长锦商船在这些船上的投资只有4670万美元。

3.51亿美元的价格，不考虑佣金和其他费用，这意味着长金商船通过这笔交易赚了大约3亿美元（近20亿元），花了一小部分买了一艘船，赚了整数。

长锦商船是一家船舶吨位供应商，同时也是班轮运营商。据Alphaliner据说韩国公司出售的几艘集装箱船目前租给亚洲内部班轮运营商兴亚航运(Heung-A Shipping)。但两家公司于2019年底合并。

在过去的几年里，长锦商船一直在通过新造船扩大其集装箱船队。根据克拉克森的数据，该公司计划在2023年至2024年接收16艘新造船，其中4艘2500TEU,12艘1800TEU。现代尾浦造船位于蔚山。

油轮抄底市场

值得一提的是，长锦商船在出售上述四艘集装箱船的同时，还购买了一艘超大型原油轮VLCC。

具体来说，公司押注油运市场已经处于周期底部，花费约4250万美元购买了一艘2010年建造的船。Athenian Success，298,996dwt的VLCC，卖家是希腊的Athenian Sea Carriers公司。

高卖低买，堪称航运业反周期经营的典范。一位业内人士表示，该公司有希腊一些大船东的心态，即在市场疲软时以高价出售船舶，以低价购买船舶。

航运消息人士表示：该公司过去进行了几次成功的交易，并将继续实施（销售和购买）战略。

如信德海事网此前报道《VLCC日收入跌至历史最低负值！船东拉货还要贴钱吗？虽然目前油价大幅上涨，但油轮航运市场几乎处于历史最差时期，油轮运费跌至谷底。

油轮价格方面，根据克拉克森的数据，虽然2020年船价没有大幅下跌，但仍处于相对便宜的位置。

公司认为，物极必反，油轮市场的预期复苏是肯定的，预计2023年将出现超大型油轮短缺。

一位油轮消息人士说：目前正在建造新的VLCC现代二手船的价格太高了。买一艘老油轮更有意义。

在油轮新造船领域，长锦商船目前在国内船厂拥有6艘阿芙拉型和6艘MR这批新造船都从类型油轮船订单中获得了SHELL和ExxonMobil长期租约。