2022年，中国造船业延续了2021年的火爆市场，再次强势开局。今年，江南造船、沪东中华、外高桥造船是中国造船业重镇上海的三大造船企业。1月份新船订单金额和竣工量均打破单月纪录，实现良好开端。

1月份中国新船订单量居世界第一，船企满负荷生产

在上海外高桥造船厂，记者身后正在建造两艘21万吨的散货船，目前正在建造船体。在码头的另一边，一艘散货船和一艘阿芙拉油轮已经进行了设备调试，并将在不久的将来完成交付。据了解，整个工厂的码头和码头上有12艘船， 产能满负荷运行。

:与2020年的订单相比，我们在2021年承接外高桥的金额是3倍以上。截至目前，公司手持订单约60艘，载重吨750万，交货时间已安排到2024年。

2月14日，一艘船刚刚在上海沪东中国造船厂举行24000TEU在超大型集装箱船的入坞仪式上，一些船体的总段正在等待被吊装到码头两侧进行组装。这也是世界上最大的集装箱船型。据了解， 目前沪东中国手持订单57艘，金额680亿元，同比翻了一番，交货周期已达2025年。

为了加快生产步伐，船厂各部门都在不断提高效率。在沪东中国钢板加工车间，切割焊接生产线繁忙，自动化装配线也全马力打开。四个机械臂承担了20名工人可以完成的焊接任务。

克拉克森发布的最新数据显示，今年1月，全球新船订单量为307万元，总吨修正（CGT），环比增长72%，其中国总订单量147万，占48%，居世界第一。 截至今年2月初，中国造船业手持订单量已达9685万吨，占全球市场份额46.9%。

申万宏源交运物流行业首席分析师闫海： 由于上一轮造船高峰是2003年加速，2011年达到高峰，根据20-25年的替代周期，2024年造船繁荣替代需求也将加速。事实上，疫情让一些订单提前出现在2021年。现在船台已经比较满了。即使新船订单量略有下降，船厂的产能利用率也会保持在较高水平，新船价格也容易涨跌。

减碳环保船型比例大，船企向中高端转型

船企订单倍增，船台由空转满，繁荣从产业链上游航运业传递到造船业。这一轮新造船周期的新技术和特点是什么？

1月28日，上海外高桥造船厂前往新加坡EPS交付了世界上第一艘20.9万吨纽卡斯尔双燃料散货船采用液化天然气LNG燃料和传统燃料油双驱动，配置两种C型LNG燃气罐的耐久性达到2万海里。LNG在燃料模式下，该船基本消除了颗粒物和硫化物的排放，能效设计指数比基线低41%，符合国际海事组织的要求IMO第四阶段规范要求。

与此同时，沪东中华造船厂也在今年1月收到了6艘17.4万立方米LNG船舶建设订单总额75亿元， 创造了中国LNG最高记录是船舶一次性签约。

:随着双碳政策的实施，越来越多的船东关注这些减碳方案。LNG船，包括大型的集装箱船，现在都在采用双燃料的这些方式。今年的订单中，LNG船的订单接近45%。

节能环保的要求为全球新船订单提供了巨大的需求，许多中国造船厂也推出了绿色船舶模型。1月，上海三家船舶企业承担了6种18种新船订单，均为高附加值的中高端船舶 ，船企向中高端转型势在必行。