不久前，韩国航运公司长金商船SinokorMerchantMarine通过销售旧船赚了很多钱，希望订购12艘集装箱船，并通过购买两艘二手船继续扩大VLCC船队。

具体来说，长锦商船将在韩国KOSE的两家船厂订购6艘8000TEU、4艘2800TEU和2艘1000TEU级集装箱船。预计12艘船的总成本将超过8亿美元。

据说这些8000TEU的船舶将由KOSE的现代重工建造。这些船舶不会选择LNG燃料，将继续选择传统燃料设计，成本约9800万美元/艘，预计2024年后交付。

剩下的4艘2800TEU和2艘1000TEU的小型集装箱船将交给现代尾浦造船(HYUNDAIMIPODOCKYARD，HMD)，预计交货时间将在2023年下半年。长锦商船将为每艘2800标准箱的支线集装箱船支付约4300万美元，每艘1000标准箱的货2500万美元。

再加上以上集装箱船舶新造船订单，长金商船今年新造船数量已达18艘！今年1月，公司在HMD签署了4艘价值超过1.6亿美元的2500teu新造船订单，将于2024年底交付。

抄底油轮市场。

此外，该公司还在KShipbuilding订购了两艘11.5万吨的原油运输船，将于2023年9月和12月交付。

另一个例子是，据信德海事网此前报道，上述两轮实际上是长金商船今年收购的第二艘和第三艘VLCC，因为就在上个月，该公司押注油运市场已经处于周期底部，花费约4250万美元收购了一艘名为AthenianSuccess、29896dwt的VLCC。

卖旧船赚大钱后，船东将订购12艘新集装箱船，并继续购买VLCC。

此外，根据克拉克森市场周报，长锦商船还将从Ridgeburytankers手中包装购买两艘VLCC，分别为2006年建造的30.7万dwt的Nautilus轮和2007年建造的Navarin轮，包装购买价格为6350万美元。

去年，Ridgebury花了1.2亿美元从私募公司Wafracapitalpartners手中购买了四艘VLCC。以上两艘船就是其中的一部分。另外两艘船是Neptun和Nucleus轮，建于2007年。

长锦商船包装并出售了约3艘4300TEU的巴拿马集装箱船，目前是世界上最大的集装箱海运公司。

卖旧船赚大钱后，船东将订购12艘新集装箱船，并继续购买VLCC。

三艘船是2002年建造的4253TEUSingaporebridge轮，2006年建造的4298TEUNorthbridge轮，2010年建造的4432TEUBalticsouth轮。

另有消息称，事实上，长锦商船也向MSC出售了2005年建造的另一艘7、471TEUBalticBridge轮，但这一消息尚未被克拉克森确认。

卖旧船赚大钱后，船东将订购12艘新集装箱船，并继续购买VLCC。

初步消息称，本次交易中上述四艘船的包装价格约为3.5亿美元！事实上，Vesselvalue对这四艘船的估值也达到了3.45亿美元！考虑到MSC最近几笔交易通常的大胆风格，给出平均市场估值并购买上述船舶并不奇怪。

据信德海事网报道，2014年长锦商船购买Northbridge的价格为1480万美元，2017年市场最低谷购买Balticbridge的价格仅为1400万美元左右，而2019年购买的Balticsouth轮和Singaporebridge仅分别花费约1000万美元和790万美元。

粗略来说，长锦商船在这些船舶上的投资只有4670万美元。

结合上述约3.5亿美元的销售价格，不考虑佣金和其他费用，这意味着长金商船通过这笔交易赚了约3亿美元（近20亿元），花了一小部分时间买了一艘船，赚了一个整数。

长金商船不仅是船舶吨位供应商，也是班轮运营商。据Alphaliner称，韩国公司出售的几艘集装箱船目前租给亚洲内部班轮运营商兴亚航运。但这两家公司于2019年底合并。