2020-2021快船市场有多受欢迎？美森快船、长荣快船、达飞快船和马士基快船，几乎所有可以命名的船公司都开通了几条快船航线。中联航运也来了，推出了从上海到洛杉矶的15天点对点快船航线。一家大型国际电子商务制造商也来了。从国内港口到美国和西部只需15天。但是名字里有快船真的是快船吗？

2006年2月，美森推出了第一条快船航线CLX，从上海到长滩只需11天。因为疫情，这条沉默了14年的航线着火了。 快船航线在中美航线服务中脱颖而出，当港口塞港，海运时效变差。 2020年6月之前，美森是中美快船唯一的霸主。2020年6月以后，以星开通了第一条从华南盐田到洛杉矶只需12天的快船航线ZEX，被戏称为北有美森，南有以星。2020年7月，美森将加班CLX+一周两班的快船服务正常化。

在市场号召下，2021年3月，以星马不停蹄，从泰国开始，隶属于盐田，直奔洛杉矶ZX2航线。看着同梯队的以星和美森打得火热，万海坐不住了。从3月份开始，它将跨越太平洋CP1航线分拆成AA1、AA2、AA3和AA5等待4条航线，将航线的周转时间从35-49天空缩短到十几天。五月，从华东到奥克兰的星星增加了ZX3避开拥挤的洛杉矶和长滩。今年6月，随着行业第一马士基推出美西TPX航线和美东TP20快船市场的呼声达到了高潮。7月，美森开通了旺季加班航线CCX，中联航运还推出了可靠的奥克兰港TPX航线。

事实上，在以星连推三条快船航线炒热美西快船市场之前，就有了OA联盟成员推出了三条规定的快船航线——长荣HTW航线，达飞EXX航线和中远海SEAX航线。

快船天团的实力竞争

乍一看，快船天团的航行天数并不差，但 在美西航线上，从香港到香港的航行时间仅占总时效的三分之一。决定快船速度的关键是目的港等泊时间、船舶作业时间和提箱时间。 说到整体时效，快船的真实速度可能会大不相同。

以快船经常挂的洛杉矶和长滩为例。如果有专属码头和泊位，可以节省等待时间。LA/LB在13个码头中，只有两个特殊的码头，其余的是公共码头。但是，如果船舶公司投资某些码头，则有优先泊位权，同一联盟系统中的船舶公司也方便联盟成员投资的码头。如果附属码头为自动化码头，运营效率将大大提高，特别是在美国西部港口工人短缺的情况下，LA/LB有LBCT和Trapac 如果船舶公司能够在提箱操作中提供便利，例如，船舶可以在到达港口后24小时内提箱，提箱不需要预约，提供底盘车、独家卡车通道、铁路通道等，快船的优势可以进一步发挥。

表2洛杉矶（LA）和长滩（LB） 码头状况

按上述指标对快船进行星级评价 美森快船以五星级服务名列前茅，不愧为中美航线专业的专家 。美森的CLX长滩停靠航线SSA-Matson码头，CXX在奥克兰停靠的航线B63码头是美森的专用码头，方便高效，无需与其他船舶公司协调。美森在长滩和奥克兰都有自己的港外堆场，可以直接在堆场提箱，无需预约或进入码头。

后起之秀、老快船达飞、长荣同时获得四星级服务。 以星在WBCT-YML码头有两个泊位，标杆美森的服务，可以通过铁路快速集疏运到芝加哥、孟菲斯、达拉斯、堪萨斯、纽约等地区，获得四星级。EXX在洛杉矶停靠Fenix Terminal或者Trapac码头，Fenix Terminal码头在去年11月豪掷23亿美元后，成为达飞的全资码头，而Trapac是自动化码头，卸货效率高。虽然港外没有堆场，但达飞在码头设置了EXX航线的专用堆场可以让卡车司机从EXX专用通道优先进入码头快速提柜。HTW在洛杉矶停靠在自己专用的Everport码头，无需预约，靠港卸船后可快速提柜。

三星级快船是中远海、万海、马士基和中联航运。SEA2航线停靠在同一联盟体系内达飞Fenix Terminal码头，SEA航线停靠LBCT自动化码头，LBCT它是美西港口自动化程度最高的码头，比传统集装箱码头每亩可处理的箱多6000-7000TEU，装卸10000+TEU船型优势明显。TPX自营航线也停靠在自营航线上APMT Pier 400码头，中联航运委托美国船代NORTON LILLY为目的港代理。不难发现，三星级船公司主要依靠减少附属港口数量和使用5000TEU以下小型船舶运行方式缩短航行时间，但在目的港没有太大帮助。

表3美西快船的星级评价

海运供应链正常时，普通船舶是卖方的首选，因为价格低廉。但在港口长期拥堵、船期延误的极端情况下，快船的优势显现出来，服务差异迅速拉大，甚至同一家船舶公司的不同航线也存在明显差距。

自2021年下半年以来，洛杉矶-长滩港拥堵持续恶化，平均等泊时间为20天。年底，优等生美森快船CLX+航线的时效性也不如以前，过去12天的船期延长到30天才到港卸船。CLX+航线停靠在长滩SSA Marine Pier A码头，码头不是美森专用码头，货量增加，码头人手不足时卸船速度减慢。相应地，美森CLX航线一如既往，不仅有专用码头，还提供免费底盘车，在码头拥堵时快速将箱子运出码头，避免码头拥堵时的高峰。

2022年1月，受奥密克荣新冠肺炎毒株入侵影响，美西码头劳工谈判叠加，码头工人短缺，快船受不了。美森发出停航通知，从中美周班不间断CLX和CLX+航线停航一周，船期延误一周。幸运的是，2月份，中国农历新年，美西航线上的航程减少了，这给了洛杉矶-长滩港喘息的机会。3月份，美西港口拥堵大幅改善，1月份前所未有的109艘港船等待，3月6日降至48艘。

快船天团的背后原因

疫情前，美西海运总体时效差距仅在3-7天哪，考虑到价格因素，普通船无疑是首选。疫情过后，快船发展迅速，但提供的服务质量各不相同。在码头拥堵的情况下，一些快船服务没有明显的优势，像普通船一样还在港口等泊。前期海运跑的速度没用，承诺的稳定时效是泡沫。在底盘车短缺的情况下，目的港所谓优质服务可能得不到保障。港口拥堵缓解，服务优势无法覆盖高价。快船的生存空间是什么？各船公司推出的快船服务多余吗？

其实不然， 快船的市场需求更受新业主跨境电子商务卖家的推动。讨论快船最热门的地方不是传统的航运圈，而是跨境物流圈。 快船崛起的机遇源于疫情期间不稳定的供应链，使得快船因时效稳定、专用码头靠港、快速卸船、快速提柜等优势脱颖而出；更多的是由于疫情期间热门的跨境电商市场的推动，一批客户的核心需求从低运价转向高效稳定的运输时间。出口跨境电商卖家的一些商品，如服装，季节性特点强，补货周期短；海外仓库满了，一些卖家会选择快船来准备促销季，保证出货速度。

根据海关总署的数据，2020-2021中国跨境电商进出口总额分别为1.69万亿元和1.98增长率分别为万亿元31.1%和15.0%1.12万亿元和1.44增长率分别为万亿元40.1%和24.5%，出口跨境电子商务的增长率高于整体增长率。然而，2019年疫情前，中国跨境电子商务进出口总额不足2000亿元。跨境电子商务的运输需求催生了快船的市场需求。浙江和广东是中国跨境电子商务进出口排名前两的省份，尤其是珠江三角洲。中国70%的跨境电子商务从珠江三角洲出口。深圳是中国外贸最集中的城市，深圳港是美国线路最多的港口。然而，在以星向美国西部开通盐田快船之前，只有长荣被称为盐田快船HTW航线承担大部分海运快船服务。如果大多数华南卖家需要快船服务，他们需要花2天的时间将货物运输到上海港和宁波舟山港，以享受美森提供的快船服务。目前，快船市场的丰富产品在一定程度上改善了跨境电子商务的出海道路。

港口圈（ID：gangkouquan）认为 疫情期间，不排除一些没有海运经验的企业利用出货人急于出货的心理，以快船的名义迷惑公众。然而，真正的快船服务不仅速度快，而且支持港口服务、集疏运服务等，从整体时效性上提供优质服务。