多地疫情持续升级，冲击着集卡运输业脆弱的神经，这一供应链关键一环的稳定发展，不应被忽视。

3月21日，由于防疫要求升级，按下暂停键的深圳重启。此前暂停工作秩序和生产经营的企事业单位和生产经营单位陆续恢复正常，人们微笑着重新开始工作。

但深圳的集卡司机笑不出来，因为他们的工作之路依然充满疑惑和艰辛，这也是疫情持续影响下集卡运输业无奈现状的缩影。正如一位业内人士所说:我现在不是在赚钱，而是在生存。！”

深圳重启 集卡行业仍被困

由于近期疫情形势严峻，深圳宣布，除保障市民生活和城市基本运行的水、电、燃油、燃气、通信、环卫、粮油肉菜供应等公共服务企业外，所有企业均在家工作，暂停生产经营活动。深圳各大港口作为保障城市运营和港口物资货运需求的保障型企业，仍保持正常运营，但港口外并不平静。

由于仓储物流企业不属于政府规定的担保企业，仓库暂停货物进出，港外堆场大部分关闭。集卡运输行业被称为供应链毛细血管，由于驾驶员跨区域运营和特殊工作时间的特点，出现了许多问题。

据深圳集卡业人士介绍，目前的问题主要集中在三个方面。

首先，由于集卡运输企业未纳入保障型企业，深圳周边地区对深圳车辆防控的要求不同，很多集卡企业担心能否正常进出周边地区。本来周边地区一天可以来回一次，短途甚至两次。但现在只能2-3上述人士表示，每天一次旅行对作业效率影响很大。

第二，鉴于集卡司机工作的特殊性，核酸检测时间不方便。目前，深圳提供24小时核酸检测的场所非常有限。因此，集卡司机很难及时制造核酸，这已成为一个大问题。

第三，由于卡片收集司机经常需要跨区域运行，在通过高风险区域后，司机的健康代码将从绿色代码转变为黄色代码。根据防疫要求，这种情况发生后，必须在3天内进行两次核酸检测，两次核酸检测间隔必须超过24小时，两次结果为阴性，健康代码可以转换为绿色代码。

我不能每天吃饭，但我必须做核酸检测，否则我就跑不动了。没有核酸检测报告，我就不能去任何地方。司机必须每天完成一次核酸检测，这也会影响司机的合理休息。深圳卡司机无助地说。深圳重启后，司机变成黄码的问题有所减少，但核酸检测困难、运输限制等问题尚未得到有效缓解。

为确保行业稳定有序发展，缓解企业经营压力，深圳集装箱运输协会最近向深圳市相关管理部门提交了《关于港口物资等道路货物运输的反映和工作建议》。

具体包括：建议在深圳东西部港口设立卡车司机24小时核酸检测服务，满足卡车司机核酸检测需求；建议运输企业申报货物运输白名单，运输企业报告港口货车清单，主管部门快速审核登记，与周边城市同步记录车辆信息，确保深圳港口运输车辆跨市运输顺利。

在上海设立专门的司机仍难以检测

不仅深圳受到疫情影响，上海最近的疫情形势也不容乐观。3月21日，深圳解封当天，上海很多社区仍处于封闭控制之中，很多企业倡导员工在家工作。

受防疫政策影响，包括马士基、地中海航运、阳明等航运公司，也临时调整了上海业务，包括暂停柜台服务。

作为世界上最大的集装箱港口，上海港仍在正常运行。同时，为了确保疏浚港口的运输，上海港集团还于3月19日专门发布了《集卡司机通知书》。其中提到，为了确保上海港口的正常运行，长三角地区的道路运输控制要求已逐步统一。在长三角大部分地区，集卡司机持有有效的核酸检测负报告（以采样时间为准）。长三角地区的所有高速匝道都被认可并允许通过。同时，为了确保集卡司机的核酸检测需求，在外高桥和临港地区设立了三个核酸检测点。

这是为集卡司机提供方便、保证运输顺畅的服务，但在实际实施过程中也遇到了问题。

一些上海卡司机报告说，香港附近的临时核酸检测点从检测到结果超过30小时，有时甚至超过40小时。根据采样时间，结果一出来就过期了。司机们无助地笑了。即使在这种情况下，现有的三个临时核酸检测点也不能保证开放时间。

一位当地集卡运输企业负责人告诉《中国航空周刊》，这是因为一些部门对临时检测点的设置有不同意见，认为车辆和人员聚集会带来管理压力。如果检测点关闭，集卡司机只能停止工作，在上海医院做核酸，或者在其他地方送货时在当地做。但由于上海疫情严重，周边地区对上海司机的限制较多，有些地方不允许司机下车，更不用说核酸了。

和深圳一样，上海集卡司机除了核酸检测难外，还面临着交通限制和国道、高速公路封控等问题。

据上述企业负责人介绍，目前上海周边国道封闭控制，集卡只能高速行驶。但高速地区一般只有一两个出口，48小时内检查核酸检测负报告，同时要求健康码、行程码为双绿码，车队需要向当地工厂报告司机个人信息和车辆信息，工厂通过相关部门备案并申请通行证，司机可以高速到达工厂。

核酸检测困难、绕行高速等实际问题直接影响了集卡运输的时间成本和经济成本，加上近期油价飙升，集卡运输成本飙升。在降低效率和成本上升的多重压力下，集卡运输企业普遍经营困难，生存状况令人担忧。

业内人士计算了一个账户。以上海为例，与2021年同期相比，集卡运输成本每100公里上涨约300元。在上涨的成本中，集卡车队和个体司机消化了大约一半。现在人们不是在赚钱，而是在生存。

宁波经验 值得学习和推广

在华南、华东集装箱港面临集卡运输困难时，宁波舟山港是世界上最大的货物吞吐量港，积累了大量港口防疫经验，帮助企业复工保产。

事实上，就在今年1月，宁波刚刚经历了一轮突发疫情。1月1日，宁波市北仑区在宁波舟山港核心港区启动I实施临时封闭管理，该地区2万辆集卡面临运输困难。

为确保港口运输和生产的稳定，宁波于1月2日发布了《宁波舟山港生产保障工作计划》，建立了港区外集卡进出港口的集卡通道。同时，在集卡司机管理方面，实行白名单（绿码）申报。在港外堆场运输方面，宁波在23个港外堆场中确定堆场名单，确定固定行驶路线，实施专用通道管理。

这些措施也得到了浙江省政府的全力支持，特别是在“白名单”制度方面，对3天内2次核酸检测结果阴性、14天内未到过中高风险地区且“健康码”为绿码的集卡司机，按有关程序筛查报批后，纳入健康码“白名单”管理。浙江省政府要求，“白名单”与绿码具有同等效力，浙江省各地对往来宁波北仑区域的“白名单”集卡司机，不得实施劝返或禁入等限制措施。

数据显示，1月1日16:00至1月5日8:00，宁波舟山港0135张集卡专用通行证。

这一系列快速准确的应对措施，使得宁波舟山港集疏运系统在突发疫情下保持顺畅，确保防疫和生产正确，受到业界的广泛好评。两个多月后的今天，这些宝贵的经验仍然值得其他港口借鉴和推广类似问题。

好消息是，据有关人士介绍，深圳市交通管理部门近日开始学习宁波的经验，计划推广深圳部分地区交通行业从业人员核酸检测白名单制度，方便集卡司机开展业务。这无疑是一个积极的信号。

此外，在疫情的持续影响下，交通运输部门和卫生部门都面临着巨大的防控压力。正是在这种情况下，各方要积极沟通协商，多与行业相关协会组织沟通，借鉴现有经验，为保证集卡运输供应链稳定的关键环节，也是容易被忽视的环节，共同制定切实可行的温度政策，不要简单一刀切。

我希望政府能关注我们的特殊群体！这是集卡司机经常谈论的一句话，但却充满了期待。我希望他们最终能微笑，在通畅的大道上开车！