你现在发货顺利吗？

此前报道，2月16日，全球第三大集装箱班轮公司和法国达飞官网发布公告！

达飞将对中国出口的所有航线(北美除外)实施运费将以实际出发日期为运费适用日期的规定。该规定将于2022年4月1日(实际出发日效。也就是今天！

中文通知地址：

http://www.cma-cgm.com/local/china-agencies/news/68/%E5%AE%A2%E6%88%B7%E9%80%9A%E7%9F%A5-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%87%BA%E5%8F%A3%E8%BF%90%E8%B4%B9%E9%80%82%E7%94%A8%E6%97%A5%E6%9C%9F%E8%B0%83%E6%95%B42022%E5%B9%B42%E6%9C%8816%E6%97%A5

http://www.cma-cgm.com/local/china/news/68/customer-advisory-adjustment-of-freight-application-date-export-feb-16th-2022

当行业仍以截关日期或还柜/还场/还码头为结算日期时，达飞的手使自己成为 是世界十大船舶公司中第一家以开船日为运费结算日期的大型集装箱船舶公司。

以下问题来了， 如果达飞导致船期延误，开得晚，运费上涨，这笔钱怎么算？ 货主付还是货代付？船公司稳赚不赔吗？合同精神是什么？

要知道， 目前国际海运的准班率是10年来最低的， 2022年1月，上海航空交易所发布的全球主要航线综合准班率指数仅为24.09%；而根据Sea-Intelligence跟踪研究的14家船公司的2021年船期准班率，达飞以32.9排名第六。

此外，值得注意的是，新规定仅针对中国出口航线！

根据之前的报道，！外贸企业现状：等船+高运价是常态！货主自己造船运货！

海运价格已经持续飞涨了两年，年后，外贸出口企业已经陆续复工，但是，等船来，依然是外贸企业所面对的严峻形势。

上海航空交易所的公开数据显示，从亚洲到美国西海岸，1月份世界主要航线离港服务准确率仅为11%，继续保持较低水平。船舶迟到直接关系到疫情下国外主要港口的拥堵。宁波当地最大的物流企业负责人告诉记者，自2021年下半年以来，美国主要港口的拥堵没有缓解的迹象。

浙江宁波某物流公司负责人贾骏：美国西海岸码头工人现在不能正常上班的频率越来越高，造成码头的效率受到严重影响。这么长时间的码头拥堵，以前没有发生过。

伴随屡屡“失约”的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。

宁波航运交易所分析师钱杭璐:目前欧洲航线40尺标箱的运价水平在1.4万美元左右，2021年同期约8600美元；货运量大的美东、美西航线，目前市场普遍涨价。

供应链不畅加剧了供需矛盾。业内人士认为，从海运需求和运输能力供应来看，预计2022年整体运价仍处于较高水平。

世界主要航线集装箱运价继续保持高位，舱位紧张。为了应对高运价，一些外贸企业甚至开始投资造船。

新年刚过，在山东威海的一家造船厂，工人们就开始争分夺秒地建造一艘装有1800个标准容器的货船。浙江宁波一家外贸企业负责人表示，造船出海已经有计划了。

浙江宁波一家跨境电子商务企业负责人项乐宏表示，明年第一季度船舶下水后，公司初步计划找一家专业的船务公司进行管理。依靠近年来经营跨境电子商务海外仓库积累的客户，供应不用担心。

浙江宁波一家跨境电子商务企业负责人项乐宏：2023年船舶下水后，有助于更快地提高产品周转率，减少库存时间，减少资金占用，帮助许多外贸企业加快速度。

然而，面对目前的情况，大多数企业仍然选择与航运公司签订长期协议合同。从航运企业的角度来看，长期协议合同可以保证货物供应稳定。对于外贸企业来说，相对固定的运价可以避免航运市场波动较大时的市场风险。

浙江宁波某外贸企业高级副总裁曾建平：在（去年）第四季度，我们与各航运公司增加了今年甚至明年整个航运舱的约价和数量，以确保今年的整体航运价格和航运舱能够保证和稳定的价格。

签订长期协议合同的一般是货物固定、货物量大的大型货主企业，中小型外贸企业难以获得长期协议。不仅如此，一些拥有供应的物流企业今年也很难签订更优惠的长期协议合同。原因是主要航运公司预测，2022年船舶滞留时间更长，运输能力紧张。

浙江宁波某物流企业负责人贾军：美国的长短价格是一个大柜子6000-15000在美元之间，2022年的最低运价将超过1万美元。此外，随着合同价格的上涨，合同数量严重减少，有的减少20%，有的减少50%（舱位）。