航运业能源转型进程加快，第一季度全球新船订单中61%采用替代燃料，创历史新高。

根据克拉克森最近发布的报告，2022年第一季度，取代燃料船舶的新船订单占61%，即使不计算LNG船，这个比例还是达到了48%，这也是历史上最高的纪录。10%的新船订单同时使用LNG预留动力和氨燃料（ammonia-ready）设计。

按吨位计算，采用57%的新船订单LNG总共有101艘930万艘动力GT；3.4总共4艘60万甲醇动力为%GT；0.6乙烷动力%，共2艘10万GT；0.7%促进电池混合动力。此外，12%采用氨燃料预留设计，共26艘200万艘GT；1.4%为LNG-ready共有10艘20万艘设计GT；0.1%预留氢燃料（hydrogen-ready）设计，共3艘1.5万GT。

克拉克森解释称，这些订单比例总和超过了100%，这是因为越来越多的船舶倾向于选择多燃料/燃料预留设计，以便在未来提供更多的选择。

相比之下，2021年订购的新船只有 32.7%采用替代燃料，共449艘，已大大高于2020年的209艘。

随着新船订单的增加，现有船队和手持订单中替代燃料船的比例也在增加。按吨位计算，目前运营船队中有4.5%的船舶可以使用替代燃料或推进，比例高于2021年3.9%；手持订单中替代燃料船的比例达到37.82021年大大超过%，27.8%。

克拉克森预计，到2023年初，全球船队运力的5%将用于替代燃料动力。

33%(647艘)的在建新船将在手持订单中使用 LNG动力，2.3使用%(88)LPG动力；3.2%(约200艘)将使用其他替代燃料，包括24艘甲醇动力、11艘乙烷动力、5艘生物燃料、6艘氢动力、约150艘电池/混合动力。

此外，现有船队中有270多艘船LNG-ready在手持订单中，有94艘船。目前，手持订单中有74艘氨燃料预留船和9艘氢燃料预留船。

同时，绿色燃料港口基础设施越来越多，目前正在运行的144个LNG燃料加注港和94个在建港口设施。超过1364艘船已经或计划安装岸电连接设施。克拉克森还收集了氨和氢基础设施的数据。

此外，目前全球运营船队23%的船舶安装了洗涤塔，28%的船舶为环保船，比例大幅增加。随着全球船队平均船龄的增加，许多老船将面临环境问题。

克拉克森提醒，根据即将到来的碳强度指标（CII）2023年，约29%的现有油船、散货船和集装箱船队将被评为D级或E到2026年，假设这些船还在运行，如果不改变速度或规格，D级或E级别比例将上升到40%以上。