2021年，亚洲班轮公司在二手集装箱船市场花费了近30亿美元。

根据VesselsValue 数据显示，他们购买了 107 二手集装箱船，总容量达到 332和265 TEU。

根据船舶价值，中国台湾省船东以二手集装箱船购买量的三分之一排名第一。他们购买了 20 集装箱船，总容量为 112728 标准箱，总价约 9.15 1亿美元。二是新加坡船东。他们花 7.959 1亿美元，购买了 23 集装箱船，总容量约 67，253 标箱。中国大陆的船东排名第三，花费了 6.038 1亿美元，购买了 33 集装箱船，总容量为 66，309 标箱。

仔细看，台湾万海航运购买了13艘船舶，总运力为88637TEU，总成本达到6.921亿美元。是亚洲最活跃的二手集装箱船买家。

值得一提的是，虽然万海花费最多，但国银同期购买的船只数量最多，这家融资租赁机构花费 4.288 以1亿美元购买 17 集装箱船，总容量为 32，779 TEU。

在亚洲十大集装箱船东中，大部分是小船东，如Regional Container Lines,OM Maritime,Interasia Lines 以及 X-Press Feeders等公司。

根据 VesselsValue数据显示，一个有趣的现象是，大型集装箱航运公司在二手船舶市场基本上无所作为。

以中远航运为例。虽然该公司是亚洲最大的集装箱航运公司，但在2021年至2022年至2022年的二手船购买，而是出售了一艘1800TEU名为 Bremen Trader小船。但中远海运订购了10艘 14,092 teu-16,180 teu 超巴拿马集装箱船。

东方海外在中远海运双品牌战略下OOCL2021年，该公司在船舶买卖市场几乎隐形，但订购了10艘16000TEU大型集装箱船。

同样，台湾长荣海运也没有购买任何船舶，但这家世界第七大集运公司订购了51艘新船。Alphaliner目前的数据是静态计算的。所有新船订单交付后，长荣海运的运输能力将接近世界第五大德国集运公司赫伯罗特的总运输能力。

日本，ONE航运基本上没有进入二手船舶销售市场，只是NYK出售了一艘6492TEU的Argus轮。

亚洲大公司的做法与欧洲巨头集运公司形成成了鲜明对比。例如，欧洲三大集运公司的地中海航运MSC、马士基MAERSK还有飞船CMA CGM非常活跃的市场。VesselsValue数据显示，这三家公司去年在市场上购买了大约60艘二手集装箱船。

二手集装箱船市场活跃在最好最坏的时候

二手船市场最活跃的时期是航运周期的两个极端点。2016年，集装箱运输市场达到周期低点，运费达到2016年初 2008 年崩盘以来的最低水平。几家主要的集装箱航运公司在那两年破产了。最令人印象深刻的例子是韩金。韩金海运曾是全球班轮公司前10名，于2017年破产，迫使其在2016年底销售 14 船，次年上半年销售 21 船。其他破产公司包括在新加坡上市的 Rickmers Maritime Trust，公司于2017年破产，14 集装箱船批量出售给希腊 Navios 集团；Cido Shipping 12 船出售，其中 10 船出售给德国船东 MPC Container Ships；作为中远与中海合并的一部分，中远从东方富利收购了六艘超大型集装箱船。

除了这些大型船队交易外，由于运费环境持续低迷，许多船东也在出售船舶。虽然2017年 整体略有改善，但仍勉强支付运营成本。

以上这些导致2016-2017二手船市场在2016年高度繁荣。2016年，亚洲船东花钱29.3 1亿美元，购买了83艘集装箱船，总容量为 496，398 标箱。2017年，亚洲船东花费44 1亿美元购买了157 集装箱船，总容量为 930和123 标箱。

但是两个极值点的船价差别很大。2016年平均值为5902.52美元/TEU,2017年为4730.56美元/TEU，2021年为9028.9美元/TEU。(我自己算，但不知道能不能这样比较。

其他

根据 VesselsValue 据统计，亚洲船东过去十年的二手集装箱船交易总额超过 177 亿美元。

除 2021年、2017年、 2016年的强劲年份外，2018年至 2020年平均每年花费 17 亿美元。