2026年11月，船员市场进入春节前预换班高峰期，无论国际航线还是国内航线，各职务船员“缺人”已成常态。据市场行情评述，本月船员工资延续小幅上涨，其中“四小头”领涨，预计下月缺口进一步放大。对于做外贸、发货的企业来说，船员供给紧张虽不直接体现在运价表上，却可能通过船期稳定性、靠港效率等环节间接影响物流安排。
国际航线：四小头领涨，汇率放大普通船员涨薪诉求
国际航线各职务船员工资普遍上行，领涨的是“四小头”（大副、大管轮、二副、二管轮等）。原因在于本就人员短缺，临近年关缺口进一步放大。“四大头”和普通船员薪资同步跟涨，但涨幅有限：前者基数高，上调体感不强；后者总量相对更多，稀缺性偏弱。
汇率是另一条暗线。人民币对美元走强，以年初汇率约6.99、当前约6.63测算，船长月薪1万美元，年初可兑约6.99万元人民币，现在仅约6.63万元，差额3700元；普通船员月薪1500美元，年初可兑10485元，现在约9945元，收入从“月入过万”降至万元以下。对看重整数关口的普通船员而言，吸引力下降，这反过来成为推动薪资上涨的因素之一。
外籍船员替代：成本优势与PSC检查风险并存
人手紧张之际，不少船公司考虑聘用外籍船员。其优势是供给量大、薪资成本低；短板是部分人员存在不适任问题，分管工作难以保质保量完成。日常作业尚可依靠其他船员搭手，但船东真正担心的是到港后的PSC检查，尤其是三副、三管轮分管的应急、防污染设备属于检查重点。一旦检查严格，因操作问题造成船舶滞留，经济损失最终由船东承担。这也是很多船公司对外籍船员方案心存顾虑的核心原因。
国内航线：缺口蔓延至四大头，新证船员迎来机遇
国内航线情况同样偏紧。继上月“四小头”紧缺后，本月缺口已蔓延至“四大头”和普通船员，主因是节前换班潮。此前船舶“内改外”带动一批内贸船员扩大航区、转入国际航线，即便国内航线船舶总量有所减少，部分职务船员也并未明显过剩，供需基本平衡。节前集中换班打破平衡，短缺随之显现。职务船员缺口扩大，对新证船员反而是机遇，市场需求逐步抬升。
对发货企业意味着什么
船员紧缺不直接等于运价上涨，但可能影响船期准班率和靠港作业效率。春节前换班高峰期间，部分船舶可能因人员调配出现延误，尤其涉及PSC检查严格的港口，船舶滞留风险上升。做外贸发货的企业，若近期有出运计划，建议关注船公司船期稳定性，对时效敏感货物预留缓冲时间；同时可提前与货代确认节前舱位和拖车安排，避免临时被动。如需查最新船期运价，可随时咨询。
后市展望
接下来两个月将迎来春节换班高峰，一年一度的节前“船员荒”会再度出现。这属于短期现象，等诱发因素消退后，紧缺情况会逐步缓解，船公司和船员理性看待即可。对物流环节而言，短期波动更多体现在船期和操作层面，而非运价趋势性变化。
