在MEPC78会议前，越来越多的国家建议IMO提高其绿色目标，确保2050年所有航运业温室气体排放逐步消除，取代2008年基线现有减排50%的目标。

2022年是绿色监管日程中非常繁忙的一年，从6月6日到10日MEPC7812月12日至16日会议MEPC79会议离不开绿色监管。

在去年基里巴斯提交的提案后，澳大利亚、加拿大、牙买加、日本、新西兰、挪威、所罗门群岛、英国和美国本月提交了一项提案，呼吁国际海事组织修改2050年的目标，以确保2050年航运成为零排放领域。国际海事组织最初战略的主要目标是尽快达到国际航运温室气体排放的峰值，然后将2050年温室气体排放总量至少减少到2008年的一半。

美国、英国和其他国家最近提交的文件指出： IMO2050国际航运脱碳的目标有充分的理由。 他们认为航运业需要符合巴黎协议的承诺。该提案的一些支持者表示， 2050年零排放、净零排放或碳中和仍存在诸多争议。在修订海事组织初步战略的过程中，需要确定2050年目标的确切定义。

建议补充说，目前需要这样做，以确保成员国达成一致的目标。科学和政治观点逐渐一致，即2050年是国际航运不再影响气候变化的一年。修订后的战略作为行业减排的国际战略，需要跟上行业发展的势头。该文件提交给国际海事组织。他应回应并反映对监管确定性的呼吁，以提供明确的总体目标，并确保制定中的法律、法规和监管政策能够有明确的目标作为基准。

除了2050年的目标水平外，海事组织最初的战略还有其他重要组成部分。各国认为，应考虑这些部分，包括加强2030年的目标水平，并在2040年引入额外的进度检查点。

此后，该文件得到了欧盟成员的支持，包括希腊，希腊拥有世界上最大的商业船队。

在本月欧盟27个成员国提交的文件中，欧洲支持美国建议的修改，呼吁考虑最新的气候变化，修改以前的目标，并列入不迟于2050年的具体日期，以逐步消除国际航运的温室气体排放。欧盟国家也同意在2040年引入一个额外的进查点。

今年 两次MEPC会议对航运业的长期发展具有深远意义。昨天，新德海事报道了中国面对市场的航运减排政策愿景。在阿根廷、巴西、南非和阿联酋的支持下，中国共同向国际海事组织提出了基于市场的新的航运排放措施。

建议建立国际海事组织可持续基金和奖励机制（IMSF&R）。现有船舶运行碳强度的机制（CII）结合船舶的承载能力（DWT或GT，根据船舶类型)和日历年的实际航行距离，为船舶设置CO2上下基准排放。然后，要求超过。CO2排放上限的船舶以一定的费率支付资金，低于CO2奖励排放下限的船舶。