虽然班轮今年可能会创造新的收入记录，但有几个因素可能会抑制需求。

据悉，海事分析机构德鲁里(Drewry)尽管航运公司报告称，由于运价上涨，利润大幅增长，但需求可能正在下降。

德鲁里宣布了集装箱市场的最新前景。预计航运公司将超过去年的创纪录收入，2022年将实现3000亿美元的不可思议营业利润。

但德鲁里表示，更重要的风险即将来临，可能会从根本上改变市场状况，而且速度非常快。预计今年和明年集装箱运输需求将放缓。

今年早些时候，德鲁里预计2022年需求将增长4.6%，但现在已将其降至4.1%。此前，2023年的需求增长率下调3.5%下调至2.8%。

集装箱市场非常不稳定，形势变化迅速。运费将如何进一步发展，很大程度上取决于疫情封锁的持续时间和俄乌冲突的经济影响。德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney 在网络研讨会上说。

德鲁里认为，疫情封锁、俄乌冲突等一系列重大风险可能会阻碍集装箱市场需求，导致运价下跌，从而放缓航运公司收入增长。

我们还没有看到确凿的证据表明需求正在下降，但必须放缓。自我们撰写报告以来收集的数据表明，运费和轮船运营商的盈利能力可能比预期的更暗淡。Simon Heaney说。

马士基最近提高了年度业绩预期，但同时表示，预计集装箱运输需求的增长将低于之前的预期，其对全球集装箱需求增长的预期将从2%降至4%-1%至+1%。马士基第一季度货运量同比下降7%，平均运价同比上升71%。

德鲁里预计今年运价(包括现货运价和长期运价)将增长39%，去年几乎垂直增长110%。

Simon Heaney德鲁里表示，预计2022年集装箱行业将实现令人难以置信的3000亿美元营业利润。即使燃油价格和船舶运营成本较高，预计也将被平均运费增长所抵消。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，今年剩余时间内，货运需求的发展非常不确定，很难确定货运量将如何发展。

Lars Jensen中国传统上的新年将在1月和2月带来货运量下降，这使得当前货运量的发展趋势更加复杂。去年我们1-2每月货运量下降幅度小于正常情况。今年的情况更正常，下降幅度更大。

当运价仍然如此之高时，马士基等集装箱运输公司在第一季度运量下降时提高了年度业绩指导，主要是因为供应链瓶颈仍在影响航运市场。

Jensen运费主要取决于目前的运力不足，而不是货运量。航运公司在很大程度上试图让客户以高运费签订长期合同，这可能会使他们今年保持高回报。Jensen怀疑航运公司能否在市场转向时保持长期合同。