截至今年3月，美国东海岸和海湾港口的进口增长率已连续第10个月超过美国西海岸港口。

由于美西港运营效率下降，一些班轮公司开始关注美东航线。

Alphaliner自5月9日起，海洋联盟将开通第八条美国东海岸环线（Asia-US east coast loop）。

届时，11356TEU的“CMA CGM Callisto从中国盐田港首航。

据了解，新航线将部署10艘10000-11400TEU通过巴拿马运河，集装箱船隶属于盐田、宁波舟山、上海、釜山、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿和迈阿密，并在10周内返回盐田。

海洋联盟成员长荣海运表示将使用CBX作为航线名称，而中远海运和东方海外，则分别以AWE7和ECC3作为航线名称。

美国集装箱货量报告显示，截至今年3月，美国东海岸和海湾港口的进口货量增速已连续第10个月超过美国西海岸港口。

其中，今年前三个月，美国东海岸和海湾港口的进口量同比增长12.8%至3,136,780TEU，美国西海岸港口只增长了一点点1.8%至3,152,964TEU。

报道称，美国东海岸最大的赢家是纽约-新泽西港今年第一季度进口集装箱货量激增11.81.228%，373TEU，这个数字促进了纽约-新泽西港超越长滩港，成为美国第二大集装箱港。

作者报告了美国集装箱货量John McCown美国东海岸港口的强劲表现主要由三个因素驱动。

首先，受疫情影响，强劲的运输需求促进了集装箱货量的增长。

第二，托运人通过减少从美国西部港口运输货物来调整运输路线，以降低长期延误的风险。此前，货物到达美国西部港口后，船舶必须在圣佩德罗湾等待几周才能开始正常运行。

第三，与到达美国西海岸并通过多式联运相比，附属于美国东海岸可以降低运输成本。