随着Covid-19病毒的变异，各国立即像受了刺激一样，“嗖”地一下再次收紧旅行限制，国际船员换班也随之又要达到2020年春天时的峰值状态了。

国际航运公会ICS秘书长盖伊·普拉滕（Guy Platten）表示，这种突变毒株引发了新的恐慌，马上就有国家收紧船员换班政策，比如：

✦菲律宾限制船员换班的国家/地区已经增加到了33个；

✦香港也将此前南非/英国到来的船员换班隔离14天的政策，延长到了隔离21天的要求；

✦还有更多的港口，虽没有纸质的明确规定，但确实是在限制船员换班...

鉴于当前高利润的海运费，虽然行业内都知道船员不得换班的疾苦，但架不住船期耽搁一天就少赚数千万美元，租船人在租船时依然心照不宣地对船员换班表示忌讳，甚至越来越多地将“不得进行船员换班”写进了租船合同中。

船员劳务机构Danica Crewing Services警告说，2020年春季出现的船员换班高度危机，2021年第一季度可能会再次发生。

此次Covid-19突变的结果是，随着传播速度的提高，各国对旅行的限制也增加了，包括从发现了新变种的其他国家抵达的船只的换班港口。

Danica Crewing Services董事总经理HenrikJensen警告说：“我们可能正面临着与去年春天一样严重的新的船员换班危机。在过去的6个月中，尽管成本高昂且程序复杂，但在许多情况下仍是可以进行船员换班的，但现在可能不同了。”

“当前，我们看到了一系列新的旅行限制和船员换班限制，同时还面临着与船员健康风险因素相关的一些严重问题。可以预见，这将在接下来的几个月中严重影响船员的更换。”

从2020年3月下旬到2020年6月上旬，全球物流系统几乎全部关闭，导致数十万海员被困在船上，尽管他们的合同到期。

尽管这种情况在去年下半年有所改善，船东和管理人员大大减少了船上超期服务的海员数量，但当前进一步的限制可能会再次加剧该问题，使其回到2020年初的水平。

Henrik Jensen解释说，为应对世界各地感染的迅速增加，各国政府正在采取新的措施，包括旅行限制、Covid-19短时测试之类的问题，以及是否有设施隔离等待测试结果的船员。

“一旦船上出现一名或多名船员受Covid-19感染，这是非常严重的情况，因为船上没有足够的医疗服务来治疗严重病例。减轻这种风险非常困难，在某些情况下，如果涉及长途运输或高风险区域，各方必须放弃船员计划。”

Henrik Jensen认为，在短期内，当地的限制很难是他们更广泛地接受IMO国际船员换班协议。“虽然我赞赏并支持为产生这一出色的协议而进行的国际合作与努力，但不幸的是，我认为这可能是一个遥不可及的梦想，因为我们有太多的障碍需要预约，例如地方政府的法规、过境机场/国家的法规以及各个航空公司的法规。”

“我们可以试想，当一个国家的医疗服务机构正竭尽全力应对国内爆发的感染患者时，肯能每分钟都有一名国家公民死于Covid-19时，这时这个国家必然会迅速施加广泛而严格的限制。我们必须意识到，这时对于这个国家来说，船上的少数几个外国国籍的船员，早已不是他们紧急之下所能顾忌的了。”

Henrik Jensen预测：“我们正面临艰难的几个月，似乎只有在全球范围内的疫苗接种计划开始生效后，情况才会变得更好。”

为了防止新的船员换班危机进一步恶化，国际航运公会ICS秘书长盖伊·普拉滕（Guy Platten）已经与ONE公司首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）共同致函达沃斯世界经济论坛的Covid行动平台。

他们写道：“不可饶恕的是，这个蓬勃发展的、事关人类发展的产业，在整个2020年都面临着被广泛忽视的人道主义危机，在该危机中，各国政府采取行动的决心常常落在了后面。”

“随着我们进入2021年，这一点必须改变，不能让船员换班危机继续恶化了。”

业界认为：当前解决船员换班危机，要么等待疫苗普遍接种 ，这会很大程度缓解换班危机，但这需要时间； 要么需要各国下定决心拿出实际方案 ，这对于解决当前的换班危机更速效些，但需要各国相关部门拿出切实有效的管理措施，以免造成病毒传播风险。