由于美国在停止购买俄罗斯燃料油后开始从波斯湾和红海进口货物，亚洲阿芙拉船供应紧张，运价创下两年新高。

市场参与者表示，美国每月从波斯湾和红海进口燃料油和减压瓦斯油 (VGO) 预计将很快超过100万吨，比1 月份增加8倍。

消息人士称，沙特阿美将于5月份装载的六批直馏燃料油中，大部分将运往美国。

根据 S&P Global Commodity Insights4月26日，波斯湾-北美东海岸航线油轮运价w192.5，高于本月初w138.5。而成本为36.52 美元/吨，类似于两年前的情况。

VGO 各种大宗商品的贸易流发生了重大变化。战前，俄罗斯是这些商品的主要出口国。战后，美国、英国和欧盟的一系列制裁增加了从俄罗斯出口大宗商品的运输风险和运输成本。

据统计，中东对美国的燃料油和 VGO 出口量增加了很多倍，本月估计约8.5万 吨，远高于 1 13万 吨。

在波斯湾租用了至少9艘阿芙拉油轮-美国航线上运送燃料油，与2021年全年的租约船舶数量相同。

东南亚市场的船舶供应收紧，因为波斯湾和红海定位了许多阿芙拉油轮。一位经纪人说，在接下来的10天里，新加坡只有21艘阿芙拉油轮可以装载。

从波斯湾、吉赞、苏伊士运河对岸、红海炼油厂向西运VGO 和燃料油还处于盈利阶段，但一位经纪人警告说，如果运费继续上涨，盈利窗口可能会关闭。沙特阿拉伯40万桶/天Jizan 炼油厂去年开始运营，12 月产能利用率达到50% ，是目前弥补俄罗斯石油的来源之一。

在亚洲感受到压力

在俄罗斯和乌克兰危机爆发之前，其他中东炼油厂通常将燃料油运往东亚。自西方国家对俄罗斯实施制裁以来，美国炼油厂一直在支付更高的价格来获得来自中东的燃料油商品，东亚买家的出价难以与之媲美。

需求上升时供应紧张。自去年第三季度以来LNG巴基斯坦、孟加拉国和其他南亚国家开始使用燃料油来运行发电厂。这使得阿芙拉油轮和从东亚运输燃料油MR对油轮的需求增加。

由于普氏能源，因为LNG2022年上半年，南亚燃料油需求将保持高位，特别是在短期内，南亚燃料油需求将增加约2.4万 桶/天。