长期以来，航运业对经济欠发达国家的年轻人来说是一个有吸引力的行业，为他们提供了很多就业机会。然而，随着越来越少的年轻人进入海员，人们越来越担心人口定时炸弹会出现在海员大国。

部分船管表示非洲海员将占领一席之地

Wallem Group首席执行官John-Kaare Aune承认:我们雇佣船员的主要问题是对人们海上职业的兴趣和新技术的应用。特别是疫情爆发以来，随着先进技术的普及，人们对海上职业的兴趣越来越低。我们的部分工作是确保未来几代人被航运业吸引，为航运业的职业生涯做好准备。

随着菲律宾、印度等老牌航海大国近期在新冠肺炎疫情的影响下变得脆弱，其他行业开始看起来更有吸引力，一些船东正将注意力转向新区寻找船员。目前，非洲似乎是一个非常有前途的新兴市场。

Bernhard Schulte Shipmanagement公司首席执行官Ian Beveridg我们相信，非洲有很大的潜力成为海员的主要来源。这就是为什么我们选择在非洲做生意已经十多年了。我们有一个宏伟的目标计划，希望在船东客户的支持下，逐步扩大我们的非洲海员。

Delta Corp集团船舶管理高级副总裁卡Caroline Hout加纳和其他其他一些非洲国家有一些高质量的海事学院和学校，是海员的好来源。但需要强调的是，船东和管理者需要进一步支持，介绍新技术的使用，并允许对提高收入感兴趣的年轻人加入。预计非洲肯定会在全球船员中占据越来越多的地位。

除了加纳，ASP船舶管理公司首席执行官David Borcoski它还强调了南非、埃塞俄比亚和其他鲜为人知的船员来源，由于各种原因，这些地区尚未被发现。他说，在大多数这样的新地区，海员没有接受过很多训练，所以他们需要时间来训练。

部分船舶管理人员反对意见，对船员来源国仍有信心

一些船舶经理对非洲不感兴趣，因为他们仍然对印度、菲律宾、中国和东欧等主要船员的来源非常有信心。

以东欧业务为中心Danica船员专家公司总经理Henrik Jensen虽然这种情况将来可能会发生，但我们目前还没有看到现实，也不会在一夜之间发生。

香港船舶管理巨头中英船舶管理首席执行官Bjorn Hojgaard发展中国家将继续出现新的船员供应区，但我不认为一些现有船员供应国家的主导地位在短期内会发生重大变化。我们在印度Karjat全资学院有近500名学生，每年仍有2万多名申请者。

SeaQuest Shipmanagement首席执行官兼董事总经理Vinod Sehgal他还表示，该公司拥有丰富的海员资源，目前还没有关注非洲。我们的重点是培训海员。传统的航海国家正在努力改善船员培训和新船员工作，希望保持这种平衡。

第一批高素质人才

随着海员供应紧张成本的替代劳动力，因为海员供应紧张，工资上涨。

哥伦比亚船舶管理公司总裁兼首席执行官Mark O’Neil指出经济需求一直是海员和航海国家最大的驱动力。然而，世界上永远不会缺少发展中国家，非洲可能在整个国际海员池中发挥重要作用。

然而，尽管大多数接受采访的船舶管理公司承认非洲船员的潜力，但几乎一致强调，他们的重点不是寻找低成本的劳动力，而是通过能力、资格和态度来衡量的高素质人才。

V.Group船舶管理首席执行官Bjoern Sprotte强调:要开放一个新的或未经考验的海员国籍，归根结底是风险管理。我们不同情低成本这个词，尤其是这并不意味着低能力。

他补充说：非洲一直是我们关注的焦点，但我们需要确保海事学院和国家认证的质量可靠，并始终保持高质量水平。

Northern Marine公司船舶管理总监Sean McCormack近年来，来自不太知名海员招聘领域的海员标准有所提高，但我们仍然保持警惕。我们需要成为一个可持续发展的企业。首先是责任。这不是一场没有底线的竞争。船员能力的保证是我们的战略。

MTM船舶管理公司总经理Rajiv Singhal指出，从他的公司不寻求低成本的船员，而是寻求有竞争力、专注、忠诚的海员，与岸上团队合作，提供优秀的船舶管理，现在海员不再是低成本的船员。

BIMCO国际航运商会（ICS）去年的一份报告警告说，由于航运业一直在努力解决船员短缺问题，如果不采取行动，四年后可能会出现严重的船员短缺，给全球供应链带来风险。

新加坡船舶管理公司Synergy Marine Group首席执行官Rajesh Unni船舶管理的未来不是寻找最便宜的劳动力，而是寻找训练有素、操作现代化、智能化、数字化的船舶技能的最佳人才。我们需要IT技能和培训人才，这是现代船舶管理的未来。这与劳动力成本无关，但与劳动力所能提供的价值有关。

Unni预测：我的观点是，随着新贸易模式的发展，我们将看到更多新的专业船舶类型，我们将看到最好的船舶经理开始相互合作，这样我们就可以共享我们的技能资源，更好地管理我们的船员团队。