虽然马士基在今年第一季度仍取得了良好的业绩，但这主要是由于高运价的长期合同的很大比例。此外，该公司和丹麦投资银行都表示，集运业的拐点可能会到来。

马士基成功赢得了更多的长期合同客户

对于马士基来说，虽然通货膨胀和油价上涨导致单位运输成本增加，货运量下降，但越来越多的客户选择签订高运价的长期合同，稳定了马士基目前和未来的收入。马士基首席执行官 S?ren Skou 在周三的新闻发布会上说:我们第一季度财务业绩不错，长期合同平均价格通过谈判提高了1400 美元/FFE，保守估计，我们今年的收入将比去年增加100 亿美元。

他强调，到目前为止，马士基已经与 71% 的客户签订了长期合同。

但边际收入有限。Skou 说:我们的收入最多可以上升80%。我们也需要一些现货来保证收入的灵活性，但我仍然预计我们的收入最多会继续上升80%。

非常高的客户满意度

马士基第一季度的业绩创下新纪录，但背后是第一季度海运量下降6.7%，海运成本大幅增加，平均运费上涨71%。

其他班轮公司的第一季度财务业绩估计与马士基相当。显然，海运客户仍然需要支付比以前更多的费用来将货物运送到世界各地。

2022年马士基 基本财务指标

EBITDA 约300 亿美元-以前约240

税前利润EBIT 240亿美元- 190亿美元

自由现金流超过 190亿美元-150亿美元+

资料来源:4月26日更新马士基

在周三的新闻发布会上，Skou 说马士基的客户满意度一直很高，但上周，马士基的大客户伊莱克斯 (Electrolux) 前物流主管 Bj?rn Vang Jensen 表示，如果合同费率超过即期费率，客户可能希望与承运人进行认真对话。

下半年行业正常

展望 2022 年，马士基认为2022 年下半年集装箱运输业将恢复正常。根据第一季度货运量趋势，马士基从 预测全球集装箱需求增长2-4将% 降至 -1/+1%。

根据 Skou 这并不意味着集装箱运输市场在新冠肺炎疫情发生前几年又回到了状态。他说，相反，新的正常化意味着我们不再仅仅依赖市场的供求关系。我们正在摆脱与船舶尺寸和成本有关的商品陷阱。同时，集运公司的收入将比历史更稳定、更高。

值得注意的是，Skou认为以上预期并不完全是新冠肺炎疫情造成的。十年前，世界上有 20家班轮公司。现在，只有七家。与此同时，这七家公司在航运联盟的合作使我们更容易根据现有需求调整运输能力。行业正在向数字化发展，这意味着我们也可以向不同的客户类型销售不同的产品。

DSF：历史历史增长即将结束

另一家航运投资银行 ，和马士基一样，也位于丹麦Danish Ship Finance（简称DSF)根据其最新发布的半年预测报告，有明显迹象表明，促进集运市场发展、产生巨额利润的历史性增长期即将结束。

在最新的预测报告中，目前模糊的需求前景和可用容量的短期增长可能会给集装箱运费和二手集装箱船舶价格带来压力。从长远来看，随着1.2万teu上述船舶的大量流入和需求前景的疲软将加速市场恶化。这可能会给大多数集装箱市场带来巨大的压力，特别是增加吨位供应商的船舶是否能再次获得合同的风险。

机构还表示，市场基本面表明，2022年剩余时间，集装箱市场收入和二手集装箱船舶价格将下降。我们预计潜在驱动力将在未来18个月逐渐恶化，然后在2024年开始严重下降。

实际上DSF比如信德海事网之前在《投资不足》中缺少至少200艘这两类船只！......》本文介绍，DSF事实上，在去年11月发布的最后一份航运市场分析报告中，它警告说，几年后，大量的新集装箱船将下水，这可能导致产能过剩，那些因创纪录利润而笑的集装箱运输公司可能会再次皱眉。

在去年年底的这份报告中，DSF分析师对2022年集装箱航运市场的短期市场预期持乐观态度。但该机构也表示，从长远来看，预计热门市场将在2022年底接近正常化，前景看起来有点混乱。

在最近的报告中DSF显然，这种观点更加悲观上文DSF最新观点是，预计今年剩余时间集装箱运价将继续下降，集装箱船舶期租价格和二手船舶价格也将下降。我们认为，随着15000 teu2023年，上述船舶的涌入将加速运价下跌，我们没有看到需求状况发生根本性变化的迹象。

此外，报告背后的经济学家分析师还强调，国际货币基金组织(IMF)从2021年开始预测全球经济增长。6.1%降至2022年和2023年3.6%。

同时，大量船舶将开始服役。

报告还警告称，虽然集装箱运价的过度上涨已经停止，但市场上的乐观情绪似乎并没有减弱。与前三个月相比，2022年第一季度新船订单增加256%。还有大量各种类型的集装箱船新船订单不断出现。高订单数量的负面影响可能是长期的。如果目前的高订单数量继续下去，我们担心供应过剩将长期影响集装箱市场。