接这么多订单，就这么多人，不加薪，这份工作做不到！

面对资本的强硬态度，自4月27日以来，现代重工的全面罢工斗争并没有停止，但战争呈现出进一步蔓延和升级的趋势。现在，除现代重工外，韩国其他七家主要船厂的工会也宣布加入团队，与现代重工共同罢工。

生活多少钱韩国7家主要船厂加入了现代重工会的领头羊

5月4日，现代重工会召开争议对策委员会，决定于5月6~103天的部分罢工，5月份11~133天全面罢工。13天后的时间表将在未来做出决定，罢工时间可能会继续延长。

5月2日，韩国造船工会联合会在蔚山市政厅新闻中心举行新闻发布会，宣布为了拯救韩国造船业，我们将与现代重工共同罢工。

韩国造船工会联合会成立于2015年5月，包括现代重工、现代尾浦造船、大宇造船、三星重工、现代三湖重工、城东造船海洋STX造船海洋、HJ由8家造船厂组成，如重工。工会几乎包括韩国三大造船巨头和韩国其他主要造船厂。

现代重工会于4月25日召开争议对策委员会，宣布从4月27日至5月4日发动全面罢工，抗议资本拒绝工会提出的2021年工资集体协议谈判要求。4月27日，现代重工会组织公司8000多名工会成员聚集在蔚山造船厂主干道上，开始静坐示威。对此，公司针锋相对地表示，如果强行罢工，将全面撤回暂停问题协议，包括解雇者复工，并对罢工过程中发生的所有违法行为采取严格措施。

据了解，2010年代中后期由于订单不足，韩国造船业工人严重不足。根据韩国人力资源市场数据，2014年韩国造船业工人数量从20万左右急剧下降到2021年9万左右，由于船舶施工过程中很多施工部分(如内部设备组装)的自动化非常困难，这意味着新劳动力无法完全填补空白。

此外，大多数韩国船舶公司都集中在韩国东南部，远离首都首尔，靠近北部边境。韩国工人可以在半导体、互联网服务、视频游戏等高科技行业获得更高的收入，而造船业现在在韩国并不是一个很受欢迎的行业。由于地理问题，造船厂很难招聘年轻工人。

韩国造船工会联合会指出， 几年前，当造船市场低迷引发危机时，造船厂管理层忽视了工会的呼吁和要求，单方面裁员了大量员工，造成了当前的人力缺口危机。由于基本工资长期冻结，奖金减少，随时可能裁员，其余员工没有幸福感。

据报道，在当天的新闻发布会结束后，韩国造船工会联合会立即召开了8家船厂工会的紧急代表会议，讨论了斗争基金的筹款、联合集会和总罢工计划。

后悔裁员

自去年以来，全球造船业强劲复苏，新船订单激增。根据克拉克森的数据，2021年全球新船订单量比2020年翻了一番。根据韩国工业部的数据，韩国船舶企业去年量达到439亿美元，创下8年来的新高，比2020年增长2.3比疫情爆发前的2019年增长了93%。

这种增长势头今年仍在继续，特别是在韩国船舶企业占据垄断地位LNG船市。仅在今年第一季度，LNG新船订单量达到37艘，相当于2021年全年订单量的一半。到2024年底，大多数船厂的船位都已满。

在新闻发布会上，韩国造船工会联合会表示：造船业已经进入了一个新的超级周期，韩国造船企业承担的新船订单到2024年，但由于一线工人严重短缺，陷入困境。据了解，今年第三季度，现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工人力缺口达到9000人，三星重工和大宇造船人力缺口至少7000人。

另一方面，韩国船舶企业的盈利能力一直难以提高。2021年，韩国三大船舶企业经历了经营亏损，导致公司投资空间有限，不得不继续使用老化的生产设备。

一位韩国造船厂高管说：我们现有员工无法应对订单的增加，希望放宽签证限制，以缓解劳动力短缺。

4月19日，韩国政府宣布正式实施特定活动，以帮助韩国造船业缓解人力短缺危机。(E-7)签证修正案将放宽向外国工人发放签证的条件。在造船业，焊工、涂装工、电气工程、成套设备工程技术人员等四个职业可以发放E-7签证，废除现有外国焊工和油漆工的配额限制。通过修订，韩国船舶企业和合作企业可以不再限制雇佣外国工人。预计最多可允许4428名焊工、油漆工和其他具有基本造船相关技能的人员入境，这是以前限制的五倍。

为此，在新闻发布会上，韩国造船工会联合会还针对具体活动(E-7)”签证修正案猛烈“开炮”。工会代表表示：“这将成为毁掉韩国造船业的捷径。以人工费低廉为由，通过修正签证制度来聘用短期移民劳动者，会引发国内熟练技术人员青黄不接，使特别需要技术积累的造船工人能力降低，最终将重蹈日本造船业没落的覆辙。同时，大量使用移民劳动者还将引发沟通不畅等问题，给现场安全生产带来更加严重的隐患。政府和造船企业不在改善本国工人的待遇下功夫，却批量引进外籍转包工人的做法，令人很难理解。”

只有离开船厂的国内工人回来，特别是年轻工人的不断加入，韩国造船业才能真正复苏。 为此，船厂必须为员工提供保持适当生活水平的工资，并确保作业现场的安全。