A.P.穆勒控股首席执行官Robert Mærsk Uggla本周在接受Børsen的采访时表示目前在马士基的繁荣时期，人们不应该忘记航运公司是在一个周期性行业中运营的，物流的雄心还远未实现！

Robert对马士基近几个月来的繁荣感到高兴，但他也表示集装箱运输公司所处的行业对经济波动非常敏感。

“好吧，我也很高兴A.P.穆勒-马士基集团的情况有所好转，他们正在致力于许多重要的计划，尤其是数字化元素。但人们不应忘记，集装箱运输是一个周期性行业，马士基建立强大物流业务的工作还远远没有完成。这家公司仍处于新战略的初期阶段。分析师和媒体的情绪往往会随着运价多少而波动。我们采取更长远的战略观点。

注：Børsen《柏森日报》是北欧颇具影响力的商业报刊，其提供丹麦国内外的商界资讯，包括投资、股市、融资、货币等内容。

此外，在采访中，他解释了马士基家族如何应对马士基的转型。Robert表示，马士基集团回过头来看，应该更早地开始转型，其中一些灵感来自瑞典的瓦伦堡家族。

注：瓦伦堡家族是一个媲美美国洛克菲勒、摩根和欧洲的罗斯柴尔德家族的财团，一个延续了两个多世纪的企业帝国，这也是一个世界顶级的社交家族。

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台湾省新闻：货柜三雄长荣 (2603)、万海 (2615)、阳明 (2609) 周五股价跳水，全数收在跌停价位。

宏远投顾副总经理陈国清则说，今年第1季缺船、缺柜问题仍然无解。认为这次货柜航运股价回跌修正，为第4段修正波，股价修正完毕后，有望展开第5段行情。

本土法人报告指出，欧美疫情未和缓，缺柜短期仍难解，且新造柜至少仍需3个月至6个月消化订单，预期塞港、缺柜至少延续1季到2季，认为有助今年上半年运价维持高档。

目前市场普遍认为

1.如果班轮公司能够维持其在2020年所表现出的运力纪律默契。

2.如果监管机构不干预。

基于上面二个如果，2021及以后集装箱班轮运输行业将持续保持高景气水平。不过，后续仍须注意疫情状况、国际油价走高等潜在风险。特别提醒的是，第2个如果也是一直悬挂在船司头上的达摩克利斯之剑。