自2008年金融危机以来，一年半订单量超过500艘，达到最高水平。2021年，集运公司赚取了1100亿美元的惊人利润，几乎是过去10年总和的三倍。现在塞港还在继续，船东还在下单造船。疯狂的集装箱航运市场能持续多久？

TEU，未来三年，新增运力将占船队目前的33%

（BIMCO）在最新发布的报告中，集装箱船手持订单量已超过650万TEU，达到2008年底以来的最高水平。目前手持订单占现有船队的26%，是2014年以来最高的。

BIMCO指出2020年10月，集装箱船手持订单创下金融危机后的最低纪录，甚至不到200万TEU。在接下来的18个月里，因运价飙升而获得前所未有利润的集装箱运输公司开启了新一轮订单浪潮，将大部分利润用于投资建造新船。在此期间，集装箱船新船的订单量高达600万TEU。

BIMCO据说集装箱船运输能力需求迅速上升，环保法规推动淘汰旧船，这些因素推动了订单量的增强。此外，今年交付的新船总共约有620万艘TEU新建集装箱船将于2022年至2024年交付。

去年，集运公司基于提高运力，包括地中海航运、长荣航运和海洋网络船务（ONE）集运巨头订购了超过2万箱的超大型船舶，而马士基和其他集运公司则选择15000-16000TEU最近，一些集运公司转向订购或租用运力较小的近洋线船舶，以锁定辐射网络和较小的利基市场。

到目前为止，全球集装箱船东已经订购了500多艘船，其中一些船的运力为1.5万~24000TEU超大型船舶相当于3月份现有船队运力的四分之一以上。大多数新船将于2023年和2024年交付，年平均运力增长率为9%，远远超过需求增长率。

直到2025年，许多世界领先的造船厂都填写了集装箱船订单，但随着市场预期的变化和对更新和更高效船舶的需求，集装箱船订单仍在增长。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen说:除了新船的交付，我们也期待着世界各地的拥堵最终得到缓解。这可以释放大约200万TEU有效22年初至2025年初，新交付船舶的有效运力供应将超过800万TEU，在短短三年内，新增运力占船队规模的33%。

另一方面，即将到来的环境保护法规将对现有船队产生重大影响，船舶的速度和报废量也可能发生重大变化。Rasmussen可以肯定的是，更多的旧船被报废和拆除，其他船舶也需要减速，而减速操作意味着集运公司需要增加额外的船舶。

但他指出，未来几年，除非需求增长出乎意料，否则似乎所有从拥堵中释放出来的容量和新容量都不太可能被市场吸收，而不损害供需平衡。

集运公司去年总利润超过10年，2024年市场恢复正常？

虽然未来两年集运市场运力将大幅增长，但全球知名管理咨询公司麦肯锡预计，市场正常化时间可能推迟到2024年，今年运价将保持高位；即使市场恢复正常，2024年运价也可能比疫情前高出50%左右。

麦肯锡的报告指出，自2020年中以来，由于美国货物需求激增、疫情导致港口关闭、集装箱短缺、港口拥堵，集运市场一直处于紧张状态，导致运价飙升，集运公司近两年业绩呈现历史性增长。

Sea-Intelligence据统计，2021年，全球集运公司获得了1100多亿美元的惊人营业利润2010-2020合并营业利润营业利润375.41亿美元是地中海航运(私人持有)和太平船务(不定期更新)两家公司财务数据的两倍。 与此同时，集运公司的客户服务质量和航班准班率已降至十多年来的最低水平。

麦肯锡强调，今年大部分时间，集运价格仍将保持在较高水平，物流供应链的中断将继续。麦肯锡集运市场分析师Steve Saxon他说，如果前几个月问他对未来集运市场的看法，他可能会积极恢复，但现在似乎没那么快。

麦肯锡分析，最乐观的情况是，今年第三季度集运市场可能恢复正常，但中国因疫情升温升级防控措施，港口再次面临压力，集运市场过热，美国商品采购消费持续增长。在这种情况下，最乐观的预测不太可能实现。

Saxon认为目前集运市场的紧张局势可能会持续更长时间，但目前库存处于历史高点，加上一些供应效应，将为供应链提供一些喘息空间。麦肯锡预测，到2024年，集运价格可能比2019年高50%。

美国总统拜登最近宣布，他计划扩大对主要集运联盟的压力，以确保大型集运公司不能利用美国企业和消费者，但目前尚不确定这对解决集运市场困境有什么影响。麦肯锡表示，疫情导致集运市场和上下游物流系统人力短缺，工人工资上涨，工资需求增加。这种趋势可能会吸引新的劳动力加入，但潜在的劳动争议也会对整个市场产生不可预测的影响。

Saxon他说，在接下来的几个月里，美国西海岸港口工人将签署一项新的集体劳动协议。如果谈判不能让工人满意，可能会导致罢工，担心下行冲击的风险，因为供应链的中断会导致更长的延迟。

在德路里使用AIS船舶跟踪数据开发了一个反映港口拥堵的指标（见图）。该指标结果表明，2021年吞吐量大的港口处于拥堵状态，拥堵程度逐渐加剧。令人担忧的是，我们也看到越来越多的中型港口拥堵加剧，小型港口拥堵也在恶化。这是合乎逻辑的，因为大型港口的拥堵使得越来越多的集装箱船选择更换中小型港口来处理货物，因此大型港口的拥堵得到缓解，中小型港口的拥堵得到加剧。

基于德路里最近的一项调查(见图)，88%的受访者认为市场可能要到2023年才会恢复正常。中国对新冠肺炎疫情采取动态清零防疫政策，是预测供应链复苏晚于之前预期的主要原因之一。

SimonHeaney还指出，虽然集装箱需求增长可能放缓，但不足以治愈拥堵。 德路里预测，供应链至少要到2023年才会恢复正常。

就在最近，航运咨询公司 德路（Drewry）将集运公司年利润预计提高到3000亿美元，较去年增长40.19%。

此前，德路里估计，2022年集运公司总利润将从去年的1500亿美元增加到2000亿美元，增长33%。然而，在3月份集运公司2021年年度财务报告公布后，实际利润总额达到2140亿美元，因此德路里提高了预测数据，对运价和集运公司利润持乐观态度。