根据Project44海运联盟正准备在未来几周取消三分之一以上的亚洲航线，以应对出口货运量的减少。

为了减少疫情封锁的影响，这些联盟采取的空白航行策略将进一步延长货物的交付周期，尤其是在北欧。

Project44报告称，今年第一季度新冠肺炎疫情爆发后，船舶公司实施了多种混合空白航行策略，以保持船期完整性。今年，世界三大集装箱航运联盟的停航百分比在17%到55%之间波动。班轮公司仍然通过空白航行更好地控制运输能力，实现船期完整性，确保运输能力在正确的地方使用。

Project44此前，数据显示，2M联盟的空白航次有所减少，但现在似乎在增加。未来几周，2M联盟将比其他联盟有更多的空白航行。由于中国疫情封控，需求下降， 预计将在第17至第23周之间，2M联盟空白航行的平均比例为39%。海洋联盟将有大约37%的空白航行，THE33%的联盟空白航行。

关于港口拥堵，Project44报告显示，上海港口进口箱的停留时间在4月底达到峰值，而出口箱的停留时间相对稳定，约为3天。它解释说：进口停留时间太长，因为卡车司机不能及时拖出集装箱。同样，港口出口货运量的减少也意味着从上海运输的集装箱减少，从而缩短了出口停留时间。

然而，马士基昨天宣布 上海港冷藏货物堆场密度逐渐降低，将重新接受上海冷藏箱预订 ，首批货物将于6月26日抵达上海。

此外， 美国洛杉矶长滩港拥堵有所改善， 根据洛杉矶港官网数据，截至5月9日，两港外共有36艘船舶等待靠泊，洛杉矶港外船舶平均等泊时间为2.6天。

Project44报告指出，南加州港口的改善可能不会继续下去，因为即将到来的劳动合同谈判可能会使码头工人短缺，降低港口效率，延长船舶在夏季的排队时间。随着一些中国工厂恢复正常生产，大量集装箱将被运往美国海岸，这可能会进一步复杂已经紧张的多式联运系统问题。

▎MSC赫伯罗特宣布空白航行，并发出通知

近日发布公告称，整个供应链拥堵和船期延误将是由于持续的挑战性市场形势造成的 取消以下航行：

赫伯罗特近日 发布了从亚洲到地中海的航线调整通知MD1、MD2和MD3在接下来的八周航行中 取消上海港、宁波港 和釜山港。