在过去的4月份，中国船企大幅超越韩国，夺回了全球新船接单量第一的位置。 截至目前，中韩两国前4月累计接单量仅差0.1%，抢单战进入白日化。

根据克拉克森5月10日发布的最新数据，今年4月，全球新船订单量为251万CGT，环比下降36%。其中，中国承担了154万CGT(45)市场份额为61.35%，世界第一；韩国承接82万CGT(16)市场份额为32.67%，排名第二。中国的领先地位已经达到28.68%。

2022年新年伊始，中韩在全球造船市场展开了激烈对抗。今年1月，中国承担了147万新船订单CGT，韩国承担了48%的市场份额CGT，市场份额为45%，中国以3%的微弱优势排名第一。今年2月，韩国承接新船订单86万CGT，市场占有率达到67%，中国承接了34万CGT，市场占有率为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。今年3月份，韩国承接新船订单233CGT，中国承担了48%的市场份额204.5CGT，韩国继续以6%的优势领先中国，市场份额为42%。

从今年开始1~4从每月新船累计接单量来看，韩国仍在接单0.1中国排名第一，微弱优势%，达到581万CGT(120)45.9% ， 比去年同期增长了11%；前四个月中国新船累计接单量为580万CGT(197)市场份额为45.8与去年同期相比，%下降了2%。

截至今年4月底，全球手持新船订单量比3月底增加了70万CGT，达到9595万CGT。其中，中国4044万CGT(1703)市场份额为42%；韩国是3268CGT(688)市场份额为34%；日本是928CGT(477)，市场份额为10%。与去年同期相比，韩国增加了747万CGT，增长率达到30%；中国增长了667CGT，增长率为20%，日本减少了161万CGT，下降15%。

韩国业内人士表示，这也是自2016年4月韩国新船订单数量达到692艘以来，6年后达到的最高水平。

韩国行业强调，在今年4月的新船订单中，韩国的单船成本达到了1.43中国有8600万美元，韩国比中国高66%。 这是因为韩国主要承接大型LNG船和8000TEU除大型集装箱船等高附加值船舶外，中国还承接大型集装箱船LNG船外还包括其他主要船型1800TEU小型集装箱船、汽车运输船(PCC)、

今年4月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)比3月份上涨1.6点，达到157.78连续17个月保持上升趋势。

从各船型的船价来看，17.4万立方米级LNG船从2.22亿美元上涨2.24亿美元，13000~14000TEU集装箱船从1.495亿美元上涨1.525亿美元，VLCC从1.15亿美元上涨1.161亿美元，苏伊士700万美元上升到7800万美元，阿芙拉型油船从6000万美元上升到6050万美元，所有船型的价格都上涨了。