据悉，自去年印度次大陆新航线服务开通以来，南亚进口量不断增加，使得纽约的使用-新泽西港的托运人得以对冲其从受疫情影响的中国采购商品的能力。

IHS Markit旗下PIERS数据显示，今年第一季度从印度次大陆到纽约-新泽西港进口同比增长17%，达到134%，188TEU；纽约-亚洲第一季度从新泽西港进口的货物总量为628，706TEU，同比增长7%

纽约-新泽西港有六条直达印度的航线，也可以通过科伦坡港运输。去年第四季度，从南亚到美国东部增加了两条航线。达飞和赫伯罗特去年推出了Indamex2航线服务，为印度次大陆和美国东海岸提供双向直接服务。

纽约-新泽西港 新任港务局长Bethann Rooney最近在纽约举行的一次贸易会议上说 通过苏伊士运河的新南亚航线正在帮助港口保持全负荷运行，并应避免上海密封控制可能放缓中国进口的影响。

Bethann Rooney随着制造业越来越多地转移到东南亚、越南、印度和孟加拉国，我们有机会通过全水路服务直接向我们运送货物。我们不太依赖（上海），所以我们今天在中国看到的对我们的影响不像其他港口那么大。

Bethann Rooney尽管如此， 上海压抑的出口需求仍将使美国港口货量激增 ，这些港口正在从早期的进口浪潮中恢复。她还补充说，储存进口货物的仓库容量非常有限，占用了航运码头的空间，导致整体拥堵。

当上海制造业完全开放时，我们将再次面临进口大幅增长，预计封锁后45至60天。

封控减缓了上海的制造业和运输，但船舶仍在离开上海。Bethann Rooney他说，为了避免错过交货的风险，托运人对上海的担忧促使他们订购比平时更多的商品。她说，这意味着货物运输的典型季节性因素已经消除，托运人在需要货物的时间前运输货物。

然而，Rooney此外，这种做法加剧了供应链问题。 由于仓库空间不足，纽约有成千上万的集装箱-在新泽西港停留30天以上。 大量集装箱滞留在海运码头，使其他船舶卸货困难，导致海上船舶积压。

在纽约-新泽西港港务局表示，截至5月10日，共有14艘船在等待泊位。同样，更多的满载集装箱停留在拖车底盘上，这使得卡车司机更难找到拖车底盘来运输进口货物。