在新冠肺炎疫情和俄乌战争的冲击下，全球航运业正经历着历史上最强大、最动荡的市场，但今年下半年，运价可能会大幅下跌——这是世界两大航运巨头的信号。

上周，德国最大的集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）这一信号发布在第一季度财务报告中。由于运价高，公司第一季度实现了收入和利润的大幅增长，运输量与去年同期基本持平。

Rolf Habben Jansen今年的开局特别强劲，尽管有初步迹象表明市场已经过了高峰期，但我们预计第二季度将表现强劲，

声明称，由于俄乌危机和中国疫情的影响，全球供应链继续面临巨大压力……这种情况预计将在下半年得到改善。

赫伯罗特在其季度财务报告中表示，全球经济疲软和供应链的持续中断将减缓今年航运业的增长，并引用航运咨询机构Seabury预计今年全球集装箱吞吐量将同比增长2.6去年同比增速为%6.6%。

马士基，世界上最大的集装箱运输公司，也发出了类似的信号。

最近，当马士基发布第一季度财务报告时，预计2022年全球集装箱需求增长-1%至+1与之前的预测范围相比，这是%之间的+2%至4%明显下降。

（S?ren Skou）据说第二季度的发展趋势与第一季度非常相似，但我们认为下半年会放缓，正常化……我们看到经济风险在增加。

马士基警告说，尽管该公司在第一季度取得了历史上最好的利润表现，但经济风险，如潜在的滞胀威胁，仍在积累。与此同时，欧洲和美国的消费者和商业信心正在下降，主要制造业经济体的出口订单也在下降。

公司表示，由于供应瓶颈，公司第一季度货运量下降了7%，但运费较去年同期上升了71%。施索仁补充说：有相当多的因素表明，我们将看到今年下半年和明年的增长放缓。

有望在短期内反弹

在2020年新冠肺炎疫情爆发的头几个月，世界主要集装箱航运公司大幅停运。去年美国需求大幅反弹时，直到今年年初，运费持续紧张才飙升。自今年年初以来，即期运价已远低于高点。

上周，彭博智库高级物流分析师Lee Klaskow根据一份研究报告，在过去的10周里，由于中国新冠肺炎疫情限制了货物的进出，运费比峰值下降了20%。

他写道:中国疫情给需求带来了压力，在一定程度上缓解了供应链瓶颈。一旦中国疫情限制放松，货运流量可能会激增。我们认为这可能会提振对班轮运输能力的需求，导致运费上涨。