如果不增加预付款保函授信额度，订单会被中国船厂抢走！

由于担心被中国等海外企业抢走新船订单，韩国中型造船企业强烈呼吁韩国进出口银行（KEXIM）国家政策性银行增加预付款保函（RG）授信额度，否则今年很难实现接单目标。

一些船企表示，去年9月，韩国政府发布了K-在造船再腾飞战略中，将促进中小型造船企业的振兴RG特殊担保，但没有感觉到任何变化，银行授予的预付款担保信用额度太低，拖累了中型造船企业承担订单的后腿。

据调查，由于全球造船市场的复苏，韩国中型造船企业去年承担了大量新船订单，手持订单量创下五年来的新高。然而，随着银行提供的预付款担保信用额度已经饱和，许多人担心从今年开始很难收到额外的订单。中型造船企业一致认为，银行应增加预付款担保信用额度，以获得更多的新船订单。

根据韩国进出口银行海外经济研究所3月5日发布的数据，2021年，HJ重工(原韩进重工)K造船(原STX大鲜造船三家中型造船企业承担的新船总订单为136万吨（CGT），比2020年增长了234.7%；订单金额达到3.62万亿韩元（约合30亿美元），比2020年增长351.4%。截至2021年底，3家中型造船企业手持订单已达175万元CGT，比2020年增长了83.5%。这也意味着韩国中型造船企业确保了2016年以来最大的工作量。

韩国进出口银行海外经济研究所高级研究员杨宗瑞分析说：这是由于造船市场形势的改善，中型造船企业通过成功销售找到了新业主，完成了管理体系的重塑，并在此基础上开展了积极的订单接收活动。韩国中型造船企业自国际金融危机爆发以来一直在萎缩，竞争力正在恢复，工业活动正在增加，发出了充满希望的信号。

然而，尽管今年的造船市场也表现出了良好的发展势头，但韩国中型造船企业对难以采取进攻性策略的订单接收模式提出了抱怨。这是因为随着预付款担保信用额度接近用完，企业很难收到更多订单。

对于订购新船的船东来说，预付款保证非常重要，这是船东订购新船的安全保证。预付款保证通常适用于预付款的新船订单。船厂需要出具船舶预付款保证，以获得船东支付的预付款。一旦船舶企业关闭，无法完成造船并返还船东支付的预付款，出具担保的金融机构将取代船舶企业返还预付款。如果没有人出具担保，船东往往拒绝签订造船合同。因此，如果没有预付款保证，几乎没有船厂能够获得新船订单。

据悉，韩国中型造船企业的预付保函授信额度仅为大型造船企业的十分之一，即3600亿至6000亿韩元（约3亿韩元）~51亿美元)。去年，由于中型船企接单大幅增长，预付款保函授信额度的80%至90%已耗尽。有些船企今年只要再承担2~3新船订单将突破预付款保函授信额度。

一家韩国中型造船企业的相关人士表示： “在市场形势好的时候，船厂应该尽可能多地承接订单，这样才能在今后经济不景气的情况下坚持下去。但现在我们被预付款保函拖住了后腿，即使船厂还有余力生产，也要苦恼是否接单。”

这些船企表示，虽然他们已经要求金融机构增加预付款保函授信额度，但每次都被拒绝。对于银行而言，作为增加预付款保函授信额度的条件，要求船厂提供新的担保，但是船厂为了之前的预付款保函授信额度已经提供了船厂用地为担保，因此没有可以追加提供的资产。

韩国业内人士表示，金融机构先后破产，损失数千亿韩元，因此对增加预付款保函信用额度持负面态度。

但 韩国造船业表示，如果银行限制预付款担保信用额度，韩国造船企业可能会被中国等海外企业抢走。甚至中国国有造船集团中国造船集团(CSSC)其金融子公司为船厂签订新船合同提供支持资金，因此连韩国船东也前往中国订造新船。

韩国中型造船企业的立场是，由于全球造船市场复苏，韩国国策银行应出面增加预付款担保信用额度。韩国造船业高层表示:国策银行要顾全大局，为国内造船业的发展提供财政支持。如果不增加预付款担保信用额度，连今年的接单目标都很难实现。

韩国业内人士指出，政府应该发挥积极作用。去年9月，韩国政府发布了K-在造船再腾飞战略中，将促进中小型造船企业的振兴RG特殊担保的关键在于实施。一位匿名造船业教授说：造船业是一个周期性产业，政府应该在繁荣时期提供支持。新政府应该提出更积极的产业政策。