经过四个月的谈判，韩国钢铁企业与造船企业之间持续紧张的船舶厚板价格谈判最终以造船企业妥协和价格上涨结束。据韩国行业5月13日报道，双方就钢铁生产原材料价格上涨需要在一定程度上反映在厚板价格上形成共识，并就今年上半年船舶厚板价格达成协议，目前正在协调上涨幅度。

据悉，虽然韩国造船海洋、大宇造船、三星重工等三大造船企业在现代重工集团获得的厚板供应价格不同，但造船业和钢铁业正在讨论平均每吨增加10万韩元(约合77.5约美元)的最终价格将统一适用于今年上半年已供应或即将供应的厚板。

韩国业内人士指出，厚板价格再次上涨将达到每吨120万韩元，比去年上半年每吨60万韩元翻一番，韩国船舶企业生产成本将进一步飙升，加上俄罗斯船东约80亿美元船舶和海洋设备订单因俄罗斯主要金融机构排除在全球银行金融电信协会（SWIFT）除支付系统外，资金结算存在差异，因此预计韩国船舶企业的收入将不可避免地进一步恶化。

俄乌冲突致原材料价格飙升

自今年2月以来，受俄罗斯与乌克兰冲突升级的影响，全球铁矿石、炼铁煤等钢铁生产原材料价格飙升，韩国钢铁企业也计划再次提高厚板价格。围绕今年上半年的厚板定价，韩国造船业与钢铁行业的对抗也逐渐升级。韩国造船业因去年厚板价格飙升而遭受巨大损失，要求降低钢铁价格，而钢铁行业则声称价格也应该上涨，至少冻结价格。

据韩国钢铁行业3月7日透露，炼铁用原料煤的澳大利亚港口FOB3月3日，现价达到每吨482.3与去年同期相比，美元创历史新高286.8比今年年初上升%34.1%；3月4日，铁矿石价格为每吨152.4美元比年初上涨了24%。此外，自3月份以来，生铁的价格也超过了每吨70万韩元，是去年的两倍。

韩国行业认为，由于俄乌冲突升级，国际原材料市场动荡，为钢材价格上涨势头浇油。

事实上，随着去年铁矿石价格的上涨，韩国船用厚板价格从上半年每吨60万韩元上涨到下半年110万韩元，几乎翻了一番。

船用钢材成本约占造船生产成本的20%，船用原材料供应成本的70%以上。根据韩国工业研究介绍(KIET)厚板价格每吨上涨1万韩元(约合)8.34美元)，一艘超大型集装箱船的建增加约5亿韩元（约合）41.7一万美元)。因此，造船企业对钢材价格非常敏感。

据报道，韩国造船业和钢铁业从今年1月中旬开始就上半年的厚板价格进行谈判最初计划在3月底或4月初结束谈判，但由于双方的尖锐对立，一直在进行拔河。

按照惯例，每年上半年和下半年，韩国造船业和钢铁业都会就厚板价格进行两次谈判。2020年底，韩国钢铁企业向船舶企业提供的厚板价格约为每吨60万韩元。2021年，经过双方多次谈判，上半年厚板价格每吨上涨约10万韩元，下半年每吨上涨约40万韩元，达到每吨110万韩元。

韩国业内人士表示，去年厚板价格大幅上涨后，船舶企业的生产成本也飙升，导致整体大规模亏损。因此，韩国造船海洋、三星重工、大宇造船等三大船舶企业提前计提了工程损失准备金。其中，韩国造船海洋计提了8960亿韩元(约合7.69三星重工计提3720亿韩元(约合)3.19大宇造船计提了8000亿韩元(约合)6.871亿美元)，2021年营业亏损总额分别占80%左右， 30%和63%。

这对造船企业来说是一场噩梦。韩国业内人士表示。

然而，随着原材料价格的飙升，韩国钢铁公司计划今年继续提高厚板价格。据业内人士透露，浦项铁等韩国主要钢铁公司在今年上半年的厚板价格谈判中，对船舶公司提出了每吨5万韩元的要求。一些评论称，在过去，船舶公司主张冻结厚板价格，理由是经营困难，但最近，随着新船订单的增加，钢铁公司拥有谈判的主导地位。

韩国钢铁企业认为，随着铁矿石、煤炭等主要原材料价格的上涨，价格上涨是不可避免的。由于船用厚板产量占钢材总产量的20%，属于大消费者

韩国船企表示，目前正在建造的船舶是1~2年前船价低的时候承担的订单应该推迟厚板价格的上涨。

对此，韩国铁路企业回答说：在造船业低迷时期，我们冻结了厚板价格多年。去年，从正常价格的角度来看，我们提高了钢材价格；今年，随着原材料价格的持续飙升，厚板价格应该上涨。

船板价格上涨时不能下跌？

在去年的厚板价格谈判中，韩国钢铁企业最硬的原因是铁矿石、煤炭等原材料价格大幅上涨。去年5月，铁矿石价格飙升至每吨237.578月20日，炼铁用原料煤也涨至每吨226.86美元是过去一年的最高价格。在这方面，韩国船舶公司急于与钢铁公司签订购买合同，因为他们担心厚板价格会飙升，最终收到了每吨110万韩元的谈判价格。

因此，在下半年厚板价格大幅上涨后，铁矿石价格的飙升周期(从2021年初的每吨120美元上升到2021年5月的每吨233美元)突然停止。去年7月，铁矿石价格开始暴跌，从2021年7月16日的每吨219美元迅速下降到9月24日的每吨102美元，然后一路下跌到11月中旬。

对此，韩国船企认为自己遭受了巨大损失，对钢铁企业相当不满。

基于去年的教训，在今年上半年的厚板价格谈判中，韩国造船业一方面要求钢铁企业降价，希望尽可能提供优惠价格，建立根据铁矿石价格变化调整谈判时间的战略；另一方面，很难接受钢铁价格的上涨

韩国造船业人士表示，今年前四个月，韩国船舶企业已经承担了581万美元的修正总吨（CGT）约162.6如果厚板价格再次上涨，1亿美元的大规模订单必然会增加船企的成本负担。

然而，韩国钢铁行业的态度也非常明确，即厚板价格应该上涨，至少去年的价格应该维持。

据报道，在今年的厚板价格谈判中，韩国造船业和钢铁行业的焦点是国际铁矿石价格再次波动，被认为是最大的变量。根据韩国的资源信息服务(KOMIS) 透露，去年11月中旬，铁矿石价格每吨浮动约90美元，去年年底上涨至每吨120.19今年2月4日，美元大幅上涨至每吨146.78美元。俄乌冲突升级后，铁矿石价格在3月4日上涨至每吨152.4与年初相比，美元上涨了24%。

对此，韩国造船业指出，去年下半年铁矿石整体价格呈下降趋势，因此今年上半年的厚板价格也应与这一趋势保持一致。韩国钢铁行业表示，铁矿石价格变化很大，因此自谈判初期以来，它提倡至少先冻结，然后提高价格。具体来说，铁矿石价格自去年年底以来一直在上涨，因此今年上半年的价格谈判没有降低价格的因素，如果铁矿石等原材料价格继续上涨，将反映在今年下半年的价格谈判中，即厚板价格可能会继续上涨。

韩国钢铁行业相关人士表示：考虑到国际钢铁市场，国内厚板价格不是很高。这表明有可能继续提高厚板价格。

韩国钢铁行业指出，韩国钢铁企业一直以比基础设施、成套设备等领域更低的价格向韩国船舶企业提供厚板。去年第二季度，厚板市场流通价格已超过每吨130万韩元。因此，每吨110万韩元的价格仍明显低于市场水平。

对此，韩国造船业表示，应密切关注铁矿石价格的变化，并根据其价格变化调整厚板价格。

然而，上半年厚板价格继续上涨已成定局，韩国造船业也感到无助。一位相关人士表示：去年，由于厚板价格上涨，三家韩国船舶企业提前计提了总计超过2万亿韩元的项目损失准备金。今年上半年价格上涨后，船舶企业也有可能增加准备金。

据知情人士透露，目前韩国三大船企采购的厚板大部分来自浦项铁、现代铁、东国钢等韩国三大钢铁企业。从供应多样化的角度来看，三大船企也从日本或中国进口了一些厚板，但仅占总量的10%左右，比例较低。因此，韩国船企的盈利能力主要取决于国内决定的厚板价格。

韩国行业认为，随着今年上半年厚板价格的上涨，船舶企业的盈利时间将进一步推迟。虽然韩国船舶企业去年创下了13年来最高的订单收购业绩，今年继续承担大量订单，但尚未摆脱赤字的泥潭。在这种情况下，与钢铁企业不同，原材料价格的持续上涨很难立即反映在船舶价格上。

韩国船企的一位相关人士表示:船企的新船订单大多是尾重式（Heavy-Tail）付款方式，所以在两年多的船舶建设期间，即使厚板价格上涨，也很难立即反映在船舶价格上。最后，船舶企业只能承担厚板成本上涨的费用。