-集装箱运输市场-

2019-2022年CCFI趋势对比图

运力，Clarksons数据显示，4月28日在港集装箱船运力占全球总运力比例的7天移动平均值已达36.5%，近37%的高记录，拥堵仍占有大量有效运输能力。在需求方面，美国3月份CPI同比增长8.5%，创40年新高；零售销售同比增长；6.9%是2021年2月以来的最低增长率；但另一方面，4月份消费者信心指数从3月份开始59.4反弹至65.7，数据显示，消费者保持消费能力。SeaIntelligence认为春节后运价下跌主要是季节因素，一旦中国封控措施解除，货量可能会反弹。 综合预计，5月运价将保持在4月底。

从全年来看，根据Alphaliner、Clarksons和Drewry预测2022年集运需求增速分别为4.9%、2.5%和4.1%（Alphaliner和Drewry需求预测不包括运距)，运力增长率分别为4.2%、3.5%和3.5%；2023年需求增速分别为4.5%、2.1%和2.8运力增长分别为%8.2%、8.2%和7.7%。 2022年，相对稳定的市场需求和物流瓶颈仍是影响市场走势的主要因素。 Drewry认为供应链拥堵需要到2023年上半年才能缓解，2022年有效集装箱船运力将因港口效率问题降低15%。考虑到合同运价和燃油价格的上涨， Drewry预测2022年全球运价将上涨38.6%，班轮业整体税前利润将达到3000亿美元。

-干散货运输市场-

2020-2022年BDI趋势对比图

Clarksons最新的干散货月报显示 ，地缘政治冲突今年只对干散货市场产生了一定的影响，而路线的延长在一定程度上缓解了该地区货物损失的影响。在供需方面 2022年全球干散货海运周转量预计将增长1.6%，船队增速为2.2干散货海运贸易量增长%0.3%，总量达53.8亿吨。

2022年 分货 量为15.3亿吨，同比增长0.7%； 为12.41亿吨，与前一年基本持平； 受黑海地区出货量下降的影响，将降至5亿吨，增长率为-4%。

-油轮运输市场-

2020-2022年中东至中国TD3C航线WS趋势对比图

短期内看 中国炼油厂维修期相继结束，疫情缓解后原油进口有望恢复。 支撑稳定的运价。长期来看 ，欧盟计划起草禁止俄罗斯石油运输的新制裁计划，供应短缺或进一步加剧，进一步加强对美国石油的依赖， 相关航线运价有望领涨 。然而，全球能源贸易仍然受到地理冲突和疫情造成的需求瓶颈的影响。三大机构纷纷下调2022年需求增长预测:OPEC、IEA和EIA将48万桶/日、26万桶/日、71万桶/日分别降至367万桶/日、190万桶/日、282万桶/日。 Clarksons预计2022年原油轮需求将增长8.3%，供给增长为4.2%，其中VLCC需求增幅为7.4%，供给增长为5.2%。