据估计，今年夏天上海港将有26万TEU今年涌入市场，使得今年的旺季比去年更旺。

根据德鲁里的最新分析，疫情封锁和港口拥堵给全球集装箱配送系统带来了问题，压力严重，由于普遍拥堵，运输能力下降。

德鲁里说:鉴于夏季旺季通常比较繁忙，上海的反弹可能会支撑旺季的强劲表现，带来新的运力短缺。

德鲁里表示，上海疫情封控开始时，对船舶挂靠影响不大，但从4月中旬开始，船舶挂靠减少速度加快。

德鲁里估计，由于疫情封控，4月份多达26万TEU出口货物未从上海运输。这相当于26艘满载货物10000TEU随着供应链的重新启动，这些集装箱船将在未来几个月内找到。

目前，最大的不确定性是疫情封锁限制何时结束，这将对整个供应链产生‘鞭效应’的影响。工厂需要补充原材料库存，班轮运输时间表至少需要一次轮换才能恢复正常。这意味着即使封锁目前结束，夏季旺季也会影响集装箱配送系统的可预测性和运输能力。德鲁里说。

事实上， Container xChange51%的受访者预计，今年夏季旺季货运量激增对全球供应链的影响将比2021年更加严重。

例如，58%的受访者表示，疫情封控使得很难按计划生产和运输尽可能多的产品。这说明亚欧、亚美航线贸易进出口继续受到限制，货物积压和不满足需求不断增加。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs随着疫情封控后积压出口货物的装运，我们将看到货运量急剧增加。这些积压订单与旺季订单的叠加，可能会导致欧美港口普遍拥堵严重供应链堵塞。

然而，他解释说：就像硬币的两面性一样，‘需求’是需要考虑的另一面。无论是否GDP预测采购经理指数(PMI)、通胀上升或消费者信心，许多指标表明需求可能萎缩。

这可能有助于抵消出货量突然激增的影响，特别是有迹象表明，消费者正在增加服务支出，而不是产品支出。