跨太平洋航线迎来新玩家。

5月18日18时许，新明州106轮缓缓驶离宁波舟山港北仑港区北一集团码头，开启了宁波远洋运输有限公司自有集装箱船横跨太平洋的首次航行。

据信德海事网了解，宁波远洋运输有限公司成立于1992年，注册资本为11.78亿元是宁波舟山港股份有限公司的控股子公司。公司专业经营两岸、中日、中韩、东南亚集装箱航线和国内集装箱公共内部支行、国内贸易航线、国内散货运输及运输辅助业务。

新明州106轮太平洋航线是宁波海洋深蓝和海洋的重要标志，也是国际航运渠道畅通、融入国内外双循环的重要成果。

投入首航的新明州106轮是宁波远洋第三艘1868标准集装箱船，船长171.95米，宽27.5米，23860吨，1840标准箱，最大吃水9.5米，设计速度可达18米.9节。

太平洋航线上的变化

航运咨询公司Alphaliner数据显示，在新冠肺炎肆虐期间，班轮公司的市场布局也发生了变化，除了运费上涨略显野蛮外。

Alphaliner根据最近发布的一份市场报告，目前跨太平洋有702艘集装箱船在运行，总容量为575万艘TEU，同比增长24%，远远超过疫情前。亚洲-北美东海岸航线容量大幅增加，同比增长28%.亚洲-北美西海岸的航线只有20%.5%。

过去12个月， 三大航运联盟的市场份额大幅下降，从82岁开始.2%下降到67.7%。主要有两个直接原因：一是行业新进入者的增加。Alphaliner的统计，该航线上新进入者的市场份额达到2.7%。

以往的新市场参与者包括来自中国的中联航运、博亚航运和具有阿里背景的环球物流Transfar以及锦江航运等，而目前随着“新明州106”轮的首航，这也意味着有着港口背景的宁波远洋也加入了这一站队。

宁波舟山港，太平洋航线救星！

自2020年新冠肺炎疫情爆发以来，全球集装箱运输市场供需矛盾日益加剧，特别是中国出口到美国的船舶舱位供应长期紧张，一舱难求成为众多中小企业的痛点和难点。在这方面，宁波舟山港深入贯彻习近平总书记调查中的重要讲话精神。一方面，结合党史学习教育三为专题实践，实施一系列补贴和服务措施，吸引海外空箱回流，缓解出口企业集装箱短缺；

此前，信德海事网在文章《洛杉矶港:多亏了宁波舟山港，我们的货流没有受到上海封控的影响》中介绍，洛杉矶港执行董事本月初Gene Seroka据《每周简报》报道，洛杉矶港目前还没有感受到上海疫情封控的影响。

Seroka据说，尽管中国一些地区的封闭控制导致了生产中断和供应延误，但洛杉矶港目前并没有看到任何重大影响。由于港口正在与宁波舟山港合作，以保持货物的正常稳定流动。

Seroka进一步介绍(宁波港)相关负责人本人正在保证，特别是南加州附近跨太平洋航线的货物优先。

另一方面，以宁波远洋为主体，搭建航运航运服务业上市平台，加快打造以港口业务为核心的全球领先综合物流服务商。

宁波远洋自有集装箱船横跨太平洋，是公司为满足中国至美西航运市场日益增长的运输需求而采取的重要措施。

针对第一次航行，宁波远洋成立了一个特殊的期货租赁运营班，促进相关工作，并通过一系列措施，如详细分解任务目标、梳理和制定船舶操作手册、组织和安排专项培训，继续促进各种资源的筹备。同时，根据美西航线的相关要求，船舶采用了改造设备SCR脱硝系统和尾轴采用环保润滑油等一系列环保措施，为首航运营的顺利进行奠定了基础。新明州106轮投入美西线运营，为宁波远洋自营航线积累经验，进一步缓解中美航线运输能力供应压力，确保物流链供应链稳定畅通。