集装箱市场运价在今年1月创历史新高后继续下跌。截至5月中旬，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数（CCFI），比年初高位下降11.5%，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）则下跌了18.6%。

然而，根据5月20日发布的最新运价数据，SCFI为4162.69点比上周上涨0.4%，CCFI为3135.78点比上周上涨了1.这也是运价连续下跌17周后的第一次上涨。

从航线上看，欧洲市场供需平衡，市场运价稳定。5月20日，从上海港出口到欧洲基本港口的运价为5862美元/美元TEU，与上周基本持平；从上海港出口到地中海基本港的市场运价(海运及海运附加费)为6614美元/美元TEU，比上周上涨0.2%。

美国市场稳定，运价略有波动。5月20日，从上海港出口到美国西部和美国东部基本港口的运价为7888美元/美元FEU和10560美元/FEU，分别比上周下跌00.2%和持平。

此外，波斯湾航线、澳新航线、南美航线的运价也有不同程度的上涨。

一般认为市场运价的变化是供需关系的结果，但这种理解似乎已经发生了变化。

针对现货市场运价上涨，行业权威咨询机构对未来市场进行了自己的分析和判断。

德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，自今年3月上海防疫政策升级和货物出口受到影响以来，世界主要航线的平均现货运价格仅略有下降，没有崩溃，WCI近5年平均水平稳定了约3300美元/FEU。

这主要是因为主要班轮公司通过控制运输能力来调整航程，减少现货市场运价的波动。

对此，德路里分析说:班轮公司在应对需求冲击时采取的策略比需求变化对运价的影响更大。

还表示，港口普遍拥堵、内陆运输瓶颈、合同汇率与现货汇率的差异也是支撑运价的重要因素。从长远来看，脱碳法规、欧洲计划实施的碳定价机制和行业进一步整合将成为运价的驱动因素。

基于班轮公司对运输能力的控制，德路里说:我们坚信，2022年运价会继续上涨。

但德路里也认为，由于影响运价的因素更加复杂，运价预测将变得更加困难。