海事保险公司安联保险集团（AGCS）2022年最新新安全和航运报告显示，航运业在过去一年中一直保持着长期积极的安全趋势，但随着俄乌冲突的爆发，越来越多的大型船舶不得不为此付出代价。我们需要努力解决航运繁荣带来的船员稀缺和港口拥堵挑战，努力实现具有挑战性的减少碳排放目标。

主要内容:

2021年，全球54艘大型船只报告全损 （total losses），去年的数据是65艘。

与10年前的2012年相比，2021年54艘船的数量大幅下降57%。近两年的数据也低于过去十年89艘船的平均值。

中国南海、中南半岛、印尼和菲律宾是船舶灭失最大的地区。不列颠群岛发生的船舶事故最多。

俄乌冲突的爆发将对航运产生多重影响：如船员死亡和船舶损失、船员危机加剧、贸易中断、制裁负担、船用燃料成本和可用性等。

发生火灾、集装箱船车运输船事故造成的超大损失和共同海损过程越来越频繁。

对可持续性问题的探索增加了打捞和清除沉船的成本。

航运业脱碳带来新的风险。

船舶吊杆安全影响：越来越多的非集装箱船用于运输集装箱，延长船舶的工作寿命，港口拥堵给船员和设施带来压力。

AGCS年度报告研究分析了100多吨船舶的损失和伤亡(事件)。2021年，全球报告了54艘船舶灭失，一年前为65艘。与此同时，在过去的10年里，它下降了57%(2012年是127艘船)，而在20世纪90年代初，全球船舶每年损失200多艘。

2021年灭失的船舶总数更令人难忘，因为今天世界上估计有1.3万艘船，30年前约有8万艘船。这一进展反映了随着时间的推移，人们越来越重视通过培训和安全计划改进船舶设计、技术和法规的安全措施。

根据该报告，在过去十年中损失了近900艘(892艘)。中国南海、中南半岛、印度尼西亚和菲律宾的水域是世界上主要的损失热点地区，占2021年损失的五分之一(船)和过去十年损失的四分之一(225艘)，包括频繁贸易、港口拥堵、船舶老化和极端天气。

在全球范围内，货船(27艘)占一年损失的一半，占过去十年损失的40%。沉没(沉没/淹没)是过去一年总损失的主要原因，占60%(32艘)。

虽然过去一年全损数量有所下降，但报告的航运伤亡或其他事故数量有所增加。不列颠群岛事故发生率最高(3000起中有668起)。机械损坏占世界事故(1,311起)的三分之一以上，其次是碰撞(222起)和火灾(178起)，火灾数量增加了近10%。

过去一年，滚装汽车运输船Felicity Ace和集装箱船X-Press Pearl火灾造成了巨大的损失。货物起火确实是一个需要优先考虑的问题。报告指出，在过去的五年里，仅集装箱船就发生了70多起火灾——这相当于平均每月发生一艘以上的集装箱船）

Covid-19带来的控制造成的供应链拥堵为航运创造了繁荣时期和运费创纪录。虽然这对航运公司来说是一个积极的因素，但高运费和集装箱船容量的短缺正在诱使一些运营商使用散装船或考虑将油轮转换为运输集装箱。非集装箱船运输集装箱的使用导致了船舶稳定性、消防性能和货物安全问题。散装船的设计不适合运输集装箱，可能会影响恶劣天气下船舶的操作性能，船员在事故发生时可能无法做出适当的反应。

报告指出，随着国际社会应对气候变化的势头日益增强，鉴于2012年至2018年航运业温室气体排放量增长约10%，航运业面临越来越大的压力，需要加快其可持续发展进程。

脱碳需要在绿色技术和替代燃料方面投入大量资金。越来越多的船舶已经开始改用液化天然气作为动力原料，同时其他替代燃料：包括氨、氢和甲醇，以及电动船舶，也在开发中。向替代燃料的过渡过程可能会增加机械故障索赔的风险，以及其他风险，因为新技术的开发和船员需要适应新的操作流程。