国际航运市场运价持续上涨，刺激了货运船舶的投资需求。根据浙江船舶交易市场所属的船舶拍卖网数据，今年前四个月，船舶进出口代理总额达到1.7亿美元，同比大幅上涨410%；船舶进出口总数达到19艘，同比上涨410%。

从全国二手船进出口船舶数量来看，通过拍船网交易的干散货船舶、油船化工船舶和海洋工程船舶占63%、50%和50%。

业内人士表示，在全球经济、疫情和地区形势的多重影响下，供应链面临压力和调整，散货市场波动，运力结构不平衡，导致海运价格上涨。

从全球角度来看，前4月的全球干散货船交易表现强劲。克拉克森公布的数据显示，3月份，每艘散货船5年的二手船价格环比上月上涨。

中国船舶交易价格指数（SSPI）也反映了干散货船市场活跃，需求强劲的趋势。SSPI根据干散货综合指数，4月初报收于969.84点，同比增长9点.62%。

从交易量来看，浙江船舶交易市场前4月交易总额达到27.4亿元，同比增长约21%，其中拍船网船舶进出口代理总额达到1.7亿美元，同比翻番，超过国内线下交易总额。

“这表明通过拍船网交易的国际船舶交易更为活跃，并且国际运价明显好于国内运价。”“拍船网”国际业务总监章晨表示，前4月，在“拍船网”上挂牌的大量国际航线散货船，得到了国际经纪人的积极询价，买家包括希腊、新加坡，以及欧洲、东南亚、美洲等多个国家和地区。

3月24日，两艘国际航线散货船在拍船网上成交，9.三万吨散货船JINFAN成交价1862万美元，5000美元.7万吨散货船JINFA成交价1790万美元，近3个小时的拍卖，30多个国家和地区的买家关注，总人数超过1.8万人。

全球海运市场变

3月中旬，波罗海干散货船指数突破2700点，5月11日突破3000点，创下新高。这背后是全球供应链格局的重建，干散货运输市场的突变。

船舶拍卖网首席分析师王奇军表示：目前，全球煤炭海运量超过12亿吨，约占全球运输总量的23%。在能源改革完成之前，煤炭仍然是世界上重要的能源材料。俄罗斯煤炭储量占全球15%.1%位居世界第二，年出口量超过2亿吨，位居世界第三。因此，目前的情况肯定会影响干散货的海运格局。

在中国，为了满足煤炭行业的需求，抑制煤炭价格，国务院关税委员会于4月26日发布了关于调整煤炭进口关税的公告：自5月1日起，煤炭进口暂定税率为零。这可能会促进中国煤炭进口的逐步增长。

船舶交易数据如实反映了市场情况。船舶拍卖网数据显示，目前干散货船进出口占国际贸易总量的大部分，占60%，占42%。张晨说:这说明国际干散货船东对中短期市场保持信心。

全球石油运输市场也受到影响。数据显示，俄罗斯石油生产对全球市场的贡献约为10%，仅次于沙特阿拉伯。俄乌冲突爆发后，欧美宣布对俄罗斯实施制裁，导致短期内原油价格飙升。自2014年以来，布伦特原油首次突破每桶110美元，甚至现货价格远高于远期价格。

另一方面，俄罗斯船舶容量限制、吨里程增加、短期存储量增加、成品油利润高、库存低等因素导致油轮容量供应不平衡。目前，一些国际航线的运输价格已经达到了一个新的高度。例如，从中东到日本，一艘7万吨以上的油轮的日租金接近6万美元。

如何应对多变市场？

4月12日，世贸组织（WTO）据预测，由于乌克兰形势，全球经济前景黯淡，2022年全球商品贸易量将只增长3倍.0%。这明显低于WTO之前预测的4.7%。

但是，WTO还表示，2023年全球贸易量将增长3倍.4%当前形势的不确定性，这些预测将比平时更加不确定。

航运业如何应对这一变化？王琪君认为：虽然国际航运市场表现强劲，但全球经济发展面临的问题仍需在变化下看到。投资者和航运企业需要全面控制，充分利用情况。

首先，我们关注大宗商品的趋势。目前，铁矿石、煤炭、原油现货和期货价格波动较大，供需突发事件频繁，地缘政治、国家政策调整、气候地质灾害等因素可能影响供需，进一步影响货运量和运价。

二是关注经济贸易和船舶交易的趋势。船舶交易属于中长期投资，是资源匹配的过程，也是投资者综合决策的结果。密切关注船舶交易数据、信息和相关指标，有助于更好地了解船舶价格的历史地位和动态趋势。同时，我们还需要关注最新的进出口政策和关税调整，这可以显示该地区的贸易趋势，并帮助船东调整当前和未来的能力部署计划。

三是关注航运业及其他行业减碳环保趋势。对现有船队来说，这是压力也是机遇。船东不得不面临老旧船舶升级改造甚至提前淘汰的问题。但是，如果提前布局，加快船队结构转换，或能够在未来市场中占得一定的先机。

此外，航运企业还应具有风险意识。这些风险包括战争风险、汇率波动风险和气象灾害风险。最直观的是运价波动风险。每个船型和航线的运价具有不同的趋势特征。

疫情也带来了船舶交接问题。王琪君说:在船舶交易参与方面，要密切关注交接地防疫监管规定，根据不同项目制定不同的交接方案，让买卖双方以最低的成本和最快的速度完成船舶交接。