船主成立船舶公司不是航运业的消息。货主出现在干散货和滚动装载领域。例如，三大矿石巨头淡水谷、必和必拓和力拓都通过自己的租赁船队渡过了大洋。上汽集团旗下的安吉物流也将自营航线开通到北美。当声音占主导地位的淡水谷扩大容量时，一度引起中国船舶公司的恐慌。2011年，交通运输部发布《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》，要求货主投资设立的航运企业利用其优势地位扩大容量。

但在集装箱运输领域，货主的心思不在海上。原因很简单。有低成本的专业班轮服务。谁愿意一头扎进需要大量资金投入和长期低迷的商业红海？谁会在与韩进的海运比赛中首先破产？作为贡献众多箱子数量的直接客户，大货主一直是船公司的客人。直到疫情爆发，一箱难求，一舱难求成为航运常用词。在海的一边，货主遭受着运价飞涨、航线准班率下降的痛苦。在海的另一边，船公司每天都在赚钱，到处买钱。最痛苦的是零售商不仅要控制成本，还要保证货物充足。

在这种情况下，进入集运市场已成为货主的无奈选择，2021年美国前三大进口商沃尔玛，Target、Home Depot，看着空仓库，出现了租船运输的消息。然而，在当今的容量市场上，租船和购买二手船是昂贵的，但也与地中海航运和其他巨头竞争，所以这些消息很少，只有德国零售连锁巨头Lidl船公司成立(Lidl所属Schwarz集团是世界第四大零售商)。我们不妨偷窥一下。Lidl日记，看看它是如何迈出这一步的，探索货主成立船公司这条路好不好走。

2019年3月，晴，平平无奇赚了多少钱

DearD iary，我是Lidl，全职开店88年，从一家德国水果批发店开始，现在是覆盖全球31个国家和1万多家连锁店的小零售天才。零售注重薄利多销。有了集装箱，哪里便宜，哪里进口？早在十年前，各航运公司即将破产，并打了一场价格战。多亏了他们的祝福，他们在海外开了一家商店so easy。

听说现在有三大海运联盟垄断运力？无所谓，运费能涨到哪去。作为商界首富(Lidl创始人Dieter Schwarz为德国首富，与超模跨境合作销售潮袜，与网飞合作(Netflix)在无限的可能性下，我永远不会跑到海上运箱。先写在这里， 船公司又来找我订合同了。我真的不想在没有多少折扣的情况下签字。

2020年3月，阴是暂时的

Dear Diary，我是Lidl，专职开店89年，欧美COVID-19确诊和死亡病例越来越多，各地实施了各种形式lockdown，没有疫苗，没有特效药，各行各业都不好过。然而，与濒临破产的船舶公司相比，零售业仍然可以忍受。碰巧近年来电子商务越来越受欢迎。也许我可以买一个电子商务平台来销售商品。

2021年3月中旬，晴，赚了不少钱

Dear Diary，我是Lidl，全职开店90年，好消息，疫苗，家庭办公用品，防护用具也在疯狂销售，网上电子商务销售摩擦，开网上商店，母公司Schwarz集团收购电子商务平台做得太对了。虽然海运费翻了两三倍，但只要疫情逐渐消散，苏伊士运河经常开通，运费很快就会回到正常水平。有网购习惯的客户会带来更多的利润，让船公司一时骄傲。

补记1:2021年6月下雨，因为得少而痛苦

苏伊士运河没有常打开，盐田港也因疫情关了。每个港口都在堵，每条船都在延误，亚洲到北欧的即期海运费超10000美元/FEU船公司在抢钱吗？盯着他们履行之前签的合同，过了这段时间，供应链就会恢复正常！到时候，他们还得让我签长协！

补记2:2021年8月，暴露在阳光下，但旺季很痛苦

在最热的季节迎来最昂贵的运费和最拥挤的港口，供应链似乎暂时不会好转。 我想买一家船公司的股份。我没有成功。我听说中国有一家跨境电子商务包机出海。不远就发生了事故。我没有钱，没有船，没有经验，没有人才。我想去这里混水吗？

2022年2月下雪，问题赚不了多少钱

Dear Diary，我是Lidl，专职开店91年，港口似乎没那么堵。亚洲到北欧一度破1.5万/FEU运费有所下降。但是供应链还是千疮百孔，旧合同到期了， 要和船公司签新的长协了。对方的航线一天比一天准时，还挂着高价爱不理。如果我自己有船，为什么要忍受这种愤怒？

2022年4月，雨，在投资很多

Dear Diary，我是Lidl，第一个月开船公司。反正有钱的时候，船公司说开就开，叫顺风。(Tailwind)好吧。如果你想这样做，你必须一把真正的刀和一把枪。上个月，我租了三艘船买了一艘。船舶运力从3868开始TEU到5527TEU不等。 买船要1亿美元，和货物延误和高运费分手真的很贵。 这个月我雇了 Peter Gr?nwoldt作为顺风主管，他在船舶管理公司工作了20年，专业的事情要交给专业人士。夏天去新亚欧航线， 运完自己的货，剩下的舱位可以卖给其他公司。 订舱不是零售吗

2022年5月，阴继续投资

Dear Diary，我是Lidl，造船公司的第二个月。上海还在沉默，运费还在下降，船公司还在继续割草赚钱。把以前租的船分别租给MSC、达飞和赫伯罗特又买了一艘803TEU小支线船，现在准备在第四季度推出服务和运营路线。船必须继续买，明天早起去处理码头，累了，做一个普通的德国首富有多么困难。还没有结束.....

看完这些日记，不难理解很多人并不乐观Lidl进入航运业的行动。高价购买船舶租赁船舶，当其正式上线服务时，集运市场可能已恢复正常。除了运输自己的货物，Lidl还要卖多余的舱位，挂靠码头协议航线。这些专业壁垒很难打破，顺风(Tailwind)很长一段时间，账法平衡收支。 跨境电子商务日益成为一种趋势，船舶公司也不断进行有针对性的收购和布局，更紧密地把握供应链，业主不仅是一个强大的声音领导者，而且与船舶公司竞争抢占供应链的未来，所以当一些零售商租赁船舶运输作为权宜计时，也有巨头Lidl不断投资

在投资渠道方面，不担心现金流的船舶公司可以通过收购、持股、设立合资企业等方式设立航空部门，发展全过程物流，Lidl但入股船公司失败，没有办法购买，也说明 对于货主来说，无论你现在是否进入海运行业，无论你是否XX首富，没有话语权，就没有容易走的路。