2021年，韩国三大船企收到总计约458亿美元的新船订单，创历史新高。截至今年，他们还承担了约192亿美元的订单，提前实现了季度目标。 虽然也处于繁荣周期，但与船舶产业链上的钢铁行业、海运行业等上下游行业相比，韩国造船业仍处于每个人都赚我的钱的困境。

原材料价格飙升，三大船企增收不增利

今年第一季度，韩国钢铁企业的营业收入和营业利润达到历史最高水平，韩国海运企业的利润不断创下超出预期的新纪录。当上下游产业赚了很多钱时，韩国造船企业的损失并没有减少，而是继续扩大。

据韩国透露，韩国三大造船企业去年全年出现36家.在72亿美元的巨额营业亏损之后，今年第一季度继续亏损，其中大宇造船业亏损4701亿韩元(约3.68亿美元)韩国造船海洋合并基准营业亏损3964亿韩元(约合3964亿韩元).三星重工亏损949亿韩元(约7500万美元)，总营业亏损9614亿韩元(约700万美元).56亿美元)

去年第一季度，大宇造船和三星重工的营业亏损分别为2129亿韩元(约合1.89亿美元，5068亿韩元(约4).5亿美元)，只有韩国造船海洋实现营业利润675亿韩元(约6080万美元)，三大造船企业总营业亏损约5亿美元.78亿美元。因此，与去年同期相比，三大船企今年第一季度增亏了10亿美元。.78亿美元。

不可接受的是，这种损失发生在三大船企第一季度营业收入同比增长约4.在4%的情况下。去年第一季度，三大船企总营业收入63579亿韩元，今年第一季度达到66370亿韩元，同比增长2791亿韩元。

其中，大宇造船第一季度营业收入12455亿韩元(约9.75亿美元)，同比增长13%； 营业亏损4701亿韩元(约3701亿韩元).与去年同期2129亿韩元的营业亏损相比，68亿美元的亏损额翻了一番以上； 当期净亏损为4918亿韩元(约合3.85亿美元)，比去年净亏损2347亿韩元翻了一番。 第一季度韩国造船海洋合并营业收入39077亿韩元(约3077亿韩元).同比增长66亿美元).1%； 合并基准营业亏损3964亿韩元（约合3.13亿美元)同比变成赤字； 当期净亏损为2932亿韩元(约合2.32亿美元)，同比变成赤字。 三星重工第一季度实现营业收入14838亿韩元(约11.7亿美元)，同比减少5亿美元.8%； 自2017年第四季度以来，连续18个季度亏损949亿韩元(约7500万美元)。

韩国业内人士表示，三大船舶企业在第一季度陷入了增收不增利的困境，主要是由于原材料价格上涨和通货膨胀的影响，包括俄罗斯和乌克兰之间的冲突。最重要的是，三大船舶企业在上半年与韩国钢铁行业的船舶厚板价格谈判中也失败了，不得不接受钢铁企业将厚板价格平均每吨上涨约10万韩元（约77.5美元)计划。厚板价格再次上涨后，将达到每吨120万韩元，比去年上半年每吨60万韩元翻一番，三大船企的生产成本将进一步飙升。

鉴于原材料价格大幅上涨，三家船舶企业计提了相关项目损失准备金，对第一季度业绩产生了很大的负面影响。其中，大宇造船计提了约4000亿韩元的工程损失准备金，韩国造船海洋计提了1230亿韩元，三星重工计提了800亿韩元。

韩国业内人士表示，2021年，三大船企承接新船总订单约458亿美元，今年至今已承接约192亿美元。其中，大宇造船承接的新船订单金额已达46.1亿美元，实现了全年接单目标的一半以上；韩国造船海洋承担了97艘新船，总合同金额为112. 8亿美元，实现年度订单目标174.4亿美元的64.7%；三星重工累计接单业绩达到19份，合同金额33亿美元，达到全年接单目标88亿美元的38%。然而，正式反映这些订单仍然需要一些时间。

上下游产业利润不断创新高，造船业何时能扭亏为盈？

与造船业不同，钢铁、海运等上下游产业在第一季度不断创下新的盈利记录。

其中，浦项制铁控股公司是韩国最大的钢铁企业(Posco Holdings) 第一季度实现营业收入21.同比增长32万亿韩元(约172亿美元).8%；实现营业利润2.3万亿韩元(18万亿韩元).56亿美元)同比剧增43亿美元.营业利润率达到10%.8%。营业收入和营业利润均创历史同期最高业绩。

韩国第二大钢铁企业第一季度实现营业收入6977亿韩元(约合55577亿韩元).同比增长41亿美元).7%；6974亿韩元的营业利润(约合5).58亿美元)同比飙升129.5%，营业利润率达到10%，比去年同期6%.2%上升了3.8个百分点

特别值得注意的是，与造船业一样，以海洋为主要舞台的海运业也面临着俄乌冲突的长期化和全球贸易和海运市场诸多不确定因素的不利因素。然而，由于海运运费的上涨，第一季度海运业的季节性淡季仍创下历史最高业绩。

由于今年第一季度集装箱海运市场的强劲表现，韩国最大的海运公司HMM(前现代商船)再次刷新单季度最高利润纪录。 第一季度，HMM49187亿韩元的营业收入(约388亿韩元).同比增长11亿美元).6%； 营业利润31486亿韩元(约2446亿韩元).4亿美元)同比增长208.9%； 实现净利润31317亿韩元.26亿美元)同比增长1933.6%。 相应计算，HMM第一季度营业利润率高达64%，超过去年平均53%.5%的营业利润率。 (Pan Ocean)今年第一季度的营业收入为14409亿韩元（约合11.28亿美元)同比增长111.9%； 营业利润为1691亿韩元.32美元)同比增长245.8%。

韩国业内人士指出，造船、钢铁、海运等上下游行业的巨大业绩差距至少将持续到今年第三季度。韩国钢铁行业表示，未来将努力保持目前的盈利趋势。对于海运行业来说，第二季度和第三季度是旺季，预计随着运输量的增加，业绩仍将升温。

韩国造船业预测，虽然全球造船市场自去年以来继续复苏，但新船订单转化为真实性能仍需要时间，特别是船舶厚板价格仍存在变量，今年上半年平均每吨约10万韩元，下半年仍有可能继续上涨。鉴于此，很难对今年的业绩改善趋势持乐观态度。

韩国造船企业的一位相关人士表示：一开始，我们期待着从今年下半年开始扭亏为盈，但由于厚板等原材料价格飙升，此时正在逐渐推迟。如果原材料价格能够提前稳定，造船业扭亏为盈的时间也可能提前。