目前，全球航运业陷入了两难境地：在考虑长期新燃料选项时，目前尚未提供多种新燃料。该政策正在迅速引导碳中和，行业的一些尝试已经领先于国际法律法规的发展。

全球大型造船运输业正在努力脱碳，这对中国也有同样的影响。业内核心企业不需要花费高昂的时间成本，等待法律法规认可和技术成熟的商业化技术。

短期和长期选择

对于国内船厂和船东来说，甲醇是一个合理的短期和长期效益的选择。通过使用甲醇，船东可以在现有船舶和新船舶上使用市场上商业化提供的最清洁的燃料。随着甲醇项目的再生越来越多，船东可以混合更低碳排放的甲醇燃料，最终切换成完全碳中和的甲醇燃料。

在法律法规中，国际海事组织批准了甲醇燃料船舶的安全指南；国际船舶协会、船旗国家、港口国家和船舶运输公司已接受甲醇作为安全、合规、高效的船舶燃料。

在造船经验和替代燃料燃料的应用方面，甲醇已获得3-5年的关键领先时期，使船舶运营商在不同阶段实现低运营成本和资本成本投资，同时达到减排的目的。

立竿见影的收入

当然会使用氨燃料或氢能作为船舶燃料，并在中国和世界其他地区开展了一些倡议性工作，但这些工作主要局限于短途和轻型船舶。这些燃料技术、法规、基础设施和价格等传统因素方面仍面临多年的发展。

甲醇能立即提供环境效益，减少行业和社会污染物排放；甲醇无硫排放，颗粒排放最少，无黑炭；氮氧化物排放采用燃料中的混合水，可节省大量投资，进一步降低健康风险。

传统甲醇在船舶运行过程中可比燃料油减少10%左右的温室气体排放，支持2030年国际海事组织减排目标。随着更多碳捕集技术的应用，电气甲醇和生物质甲醇的商业化将在市场上看到更多的碳中性甲醇。

甲醇是一种低碳和最终净零碳的燃料。二氧化碳、可再生电力和二氧化碳色)甲醇中回收利用，可再生电力和二氧化碳(电物质和生物质天然气(生物制甲醇)已经认证的可再生(绿色)甲醇可以生产。

行业认可

作为一种能减少船舶污染物和温室气体排放并提供可持续路径的燃料，甲醇得到了船东、船级社和造船厂的强烈认可。

最近的兴趣反映了甲醇在燃料就绪、法规建立、船舶设计和发动机可供性方面的进步。这也证明了船东愿意减少污染物排放，许多船东已经开始行动，而不是等待其他长期选项。

世界上最大的船东中远海控和大连造船厂最近完成了甲醇燃料超大型油轮的合作（VLCC）原则上，这种船型的设计是世界上第一个获得船级社批准的船型（AiP）。

是世界上最大的独立集装箱船东，Danaos Corporation宣布6艘7000TEU甲醇预设方案用于造船订单。2021年11月，两家国际企业Proman和Stena Bulk的合资公司Proman-Stena第一艘49900吨甲醇动力液体化工船宣布在广州船舶国际建造Stena Pro Patria2021年8月，马士基宣布建造12艘甲醇双燃料集装箱船，相关进展也引起了业界的高度关注。

为了促进全球绿色甲醇的生产，马士基在2025年底前与世界六大领先企业建立了至少73万吨绿色甲醇的合作伙伴关系。该合作包括中集安瑞科和上海绿色技术银行两家中国公司。

作为一家与马士基合作20多年的中国公司，中集安瑞科将为马士基在中国开发生物质甲醇项目。项目第一阶段包括2024年年产5万吨的绿色甲醇项目。第二阶段包括年产能20万吨的项目。

上海绿色技术银行成立于2016年，中国政府响应2030年可持续发展议程。它将支持中国的生物质甲醇项目，预计2024年首个年产5万吨的项目将投产。第二个项目计划年产能30万吨。

脱碳对全球航运业来说是一个巨大的挑战，最大的挑战是知道什么时候和如何开始。甲醇可以很好地应对这些问题，因为甲醇可以在这个阶段使用，并提供长期的可再生前景。

与新甲醇燃料船相比， LNG动力船较低，对于现代主机，从成本和技术上看，改造也是可行的。

可能更重要的是，甲醇是一种液体燃料，易于处理和填充。随着低碳转型的深入，更重要的是确定一些可行的路径，可以管理所有相关方，与法律法规保持同步。

甲醇减少了污染物排放，可再生甲醇将甲醇从整个生命周期分析为碳中性燃料。随着产量的增加，它将成为当前和未来低碳转型的桥梁。甲醇在未来的发展不仅将局限于船舶工业，而且将在船舶工业的低碳转型中发挥核心作用。

作者是全球甲醇行业协会（Methanol institute）中国首席代表。