似乎每个人都在关注集装箱市场的平衡。一方面，由于疫情封控和由此产生的空白航行，需求有所下降。另一方面，去年新航线服务涌入，高峰时段船舶公司部署运力增加。

疫情封控、港口拥堵、美西港口与工人之间的谈判增加了形势的复杂性，市场仍存在中断，可能会给整个供应链带来更多延误。

Sea-Intelligence说这种情况使得进口商更有可能提前进入旺季，因为他们想尽早开始，以免预订太多。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出， 有依据表明，进口商的旺季将提前，特别是在跨太平洋航线上。

数据显示， 在未来12周(第20-31周)，跨太平洋航线上部署的运力将急剧增加。 可以看到，第22周出现了最大幅度的增长，部署的运力从第20周的535,200TEU646，500，增加到第22周TEU。在第31周之前，预计运力将保持在这个水平。

Murphy指出，根据目前的船舶部署，如果分别调查两条跨太平洋航线的容量增长，未来12周，两条跨太平洋航线（特别是亚洲-北美西海岸）的容量增长将略高于2019年相应周。 这一增长水平与2021年旺季一致。

Sea-Intelligence报告称，未来12周亚美东航线运力增长预计将比2019年高出11%-17%，比亚美西航线强劲，但增长速度较慢。

Murphy表示， 亚洲-美西航线的运力增长主要归功于非航运联盟的船舶公司，因为它们部署的运力在未来12周增长了20-35% 与2019年同期相比，航运联盟船公司的运力增长仅为0-6%。

Sea-Intelligence预计亚欧航线部署的运力将在第22周增加，并与2021年旺季保持一致，第29周的运力将再次上升，使每周部署的运力超过5万TEU，高于2019-2022年期间的任何一周。