IMO目标是到2030年至少降低航运碳强度40%，到2050年比2008年降低70%左右。到目前为止，国际海事组织已经采取了一些措施来引导行业实现减少温室气体排放的目标，如引入新船舶能效设计指数（EEDI），以及氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）规定。去年，国际海事组织通过了对提高船舶效率的审查。引入的新措施之一是现有船舶能效指数，主要针对旧船和低效船舶（EEXI），很多人称之为2023年后的贸易门票。

EEXI相关修订审查即将生效。期租合同在过渡阶段合理灵活吗？各方应如何签订新的期租合同，以满足船舶的需求EEXI的要求？为了帮助业界在过渡阶段管理他们的租约风险，BIMCO最近为期租合同制定的期租合同EEXI过渡条款。

据悉，这是BIMCO碳减排条款中的第一个。BIMCO还将发布关于EUETS以及船舶运营碳强度指标（CII）的条款。

EEXI是EEDI框架的延伸使现有船舶的能效指数与新船一致，是衡量船舶能效的标准。EEXI这取决于它的固定设计，而不是任何可能的操作因素，还有另一个衡量标准，即操作碳强度指标CII。简单地说，EEXI以克/吨英里表示，二氧化碳排放除以运输量。以下是一个简化的公式:

达到EEXI 的标准途径

与EEDI一样，EEXI这是一种基于性能的非规定机制。船东和运营商决定遵守法律法规，实现法规IMO标准。从上述公式可以看出，EEXI主要与以下因素有关：

(1)发动机功率，这是决定EEXI 最重要的参数之一

(2)船舶速度；

(3)载重。

船东可采取以下三种节能措施

(1)发动机功率限制等功率优化（EPL）、轴功率限制（SHaPoLi）降低发动机输出功率，从而降低船舶的运行速度。

(2)安装节能装置或节能技术，减少船舶阻力或提高螺旋桨推力，如低摩擦涂层、船舶空气润滑系统、风力辅助推广、节能余热回收系统等创新节能技术。

(3)用液化天然气、氨等低碳或零碳燃料改装发动机。

这些措施可能需要改变船上某些机械的设计。船东在决定采取什么对策时，需要考虑许多不同的因素，如

l安装所需时间；

l成本；

l改进安装措施的投资回报时间；

l船龄；

l速度损失；

l船舶的可销售性；

l满足租户和码头的审查政策；

l功率限制。

正如船级社所强调的，大多数船舶可能会使用发动机功率限制（EPL）或轴功率限制（SHaPoLi）由于修改成本低，实施速度快，此类措施可能对船舶速度产生负面影响。船龄越大，所需的功率限制越高，这意味着服务速度急剧下降。

BIMCO制定的期租合同EEXI过渡条款主要集中在功率限制或优化上

过渡条款分配电源限制所需的安装时间和成本，以及合理的程序。

（1）船东应努力计划并进行相关改进，以免给租户带来任何时间损失。但也应规定，船舶应在必要时停止进行改造。此类改造的费用和时间由船东承担。船东应至少提前三周通知改造项目的预期时间和地点。

(2)一旦船东通知租户其改造计划，租户有义务随时向船东提供船舶行程，并向船东报告任何可能的变更。

(3)船东需要向租户提供改装规格和预期的新性能保证，无任何不当拖延。

(4)改造后，船东应通知租客新的最大速度和燃油消耗量。如果新的最大速度和消耗量低于租现有的性能保证，则将取代原来的性能保证。承租人不得指示船舶以超过新的最高速度航行。

进一步完善EEXI 过渡条款

正在考虑EEXI包括在其租约中的船东或租户的过渡条款有一些非详细的考虑因素：

发动机改装

正在考虑安装此类技术或改装发动机以燃烧低碳燃料的船东，应在租赁合同中就此类改装的权利进行谈判。EEXI过渡条款下的默认立场是，除功率限制外的任何修改都应得到租户的批准和批准。船东可以消除不确定性，必须要求租户同意或批准对船舶进行此类修改。

由于技术创新可以提高船舶的性能和效率，这符合租户的利益，这将有利于长期租赁的承租人。不仅碳足迹会减少，而且效率更高、性能更好的船舶也会直接受到影响CII评级，以及船舶的可交易性。鉴于许多航空承租人在运营中注重减少温室气体，船舶改造无疑会提高其市场竞争力，这显然是承租人与船东合作改造船舶以减少碳排放的激励措施。

如果承租人倾向于同意，双方应讨论并同意此类改造程序，包括但不限于向承租人发出通知，以尽量减少对承租人的干扰，包括：安装和认证费用，以及从承租人处置到改造后再交付给承租人的相应停车期。

安装节能技术也可能需要各方考虑期租合同规定的义务和责任的影响

谁拥有这些技术，谁负责维护这些技术？如果船东在他们的时间和费用下安装了这些技术，它将成为船体和设备的一部分。如果承租人对此也有贡献，那么各方将需要讨论如何在重新交付船舶时说明技术的价值。如果这些技术改善了船舶的性能和效率，各方还应该考虑更新船舶的性能保证。

当技术出现故障时，维护时间是否被视为停止租赁期？这些技术的故障可能不会导致船舶以较低的速度航行，但可能会影响特定航程的排放。如果承租人程的排放（特别是当船舶在受排放交易计划约束的地区航行时），双方将需要制定计算船舶技术故障造成额外排放的公式。

EEXI船东在计算船舶的最新速度和性能保证时，也应注意限制后对船舶速度的影响，可参考发动机制造商的建议。

条款中提到如果低于原始保证的最高数据，则在功率限制后提到新的最高速度，并规定更换它。通常，船舶租赁合同中的船舶速度和燃料消耗不是基于船舶的最高速度，而是基于承载条件下的运行或服务速度。一艘船很少以最高速度航行很长时间。

例如，一艘船最大速度为13.在没有任何限制的情况下，5节船的服务速度可能是13.0节左右。如前所述，与同一航段的年轻船舶相比，老船舶可能需要相对较高的功率限制，以满足要求EEXI规则。如果新的最大运行速度或服务速度低于13节，如以下情况B船东应考虑以下因素：

(1)新降低的运行速度；

(2)对船舶及其发动机的影响。

有人认为，船舶性能的下降是否允许租户就新租金进行谈判，取决于双方的讨论和协议，EEXI过渡条款没有赋予租户自动这样做的权利。

BIMCO过渡条款提醒大家，

(1)尽快计划。船东只有不到一年的时间来确保他们的船符合要求EEXI要求。最重要的是，船东应采取措施正确理解和改造所需船舶。

(2)合作是关键。在谈判新的长期租船合同时，各方需要讨论即将到来的船舶EEXI准备好改造EEXI法律法规最终将使所有交易船舶的各方受益。此前，船东和租通过合作应对硫排放的规定。这一次，他们将需要继续这种合作来遵守EEXI的要求。

(3)进行技术测试和检查。一旦改装完成，船东应在更新租约中的船舶性能保证前进行必要的测试和计算，船东的业务和技术管理部门应在内部进行适当的协调。