（FMC）得到美国国会和白宫前所未有的支持，要求船公司对客户负责，但委员会表示，他们的监督不够。 上周四，联邦海事委员会主席Daniel Maffei全国工业运输联盟（NITL）运输峰会发言时承认，他可能对船舶公司的自律过于乐观，尤其是在滞箱费和滞期费方面(船舶公司不太遵守规则): “我承认自己有些天真，我之前认为FMC滞箱费和滞期费的解释性条款简单易懂。如果收取相关费用可以刺激货物流动，收费是合理的，反之亦然。

4月，赫伯罗特因违反本条款而被捕FMC罚款82.2万美元。FMC还在考虑制定一项关于滞留费和滞留费的新规定，可适用于航运码头运营商、无船运营商和船舶运营商。 Daniel Maffei： 我们的监管必须更加严格，我们特别需要加强执法，以警告船舶公司法网恢复，疏而不漏。 ”

化工公司BassTech International物流副总裁，NITL海洋委员会主席Lori Fellmer在会上向Maffei指出，船公司在市场上占据优势，他们在与潜在客户签订运输合同之前，就考虑要在合同中附加最低运输量的要求。

Daniel Maffei回应说：我们收到了很多关于船舶公司违约的投诉，但在调查中，我们发现在大多数情况下，船舶公司可以使用合同中的实际条款，尽管它们违反了合同的精神。FMC它可以在确保合同更加明确方面发挥作用，让托运人了解哪些条款受到保护，哪些条款不好。我们似乎应用一些‘托运人权利法案’来确保合同条款必须明确规定，但这是一项长期工作。

NITL的总顾问，Thompson Hine公司的律师Karyn Booth虽然船公司共舱协议(如三大海运联盟)可以促进竞争，但也可以获得NITL成员的普遍支持，但托运人担心船公司通过协调管理运输能力来操纵幕后的费率。Daniel Maffei除了国会正在考虑改革的海运法外，我希望FMC也可以加强反垄断机构的监管能力。虽然他不想取消海运联盟，但他希望FMC船舶公司有足够的权力推迟或阻止海运联盟协议生效FMC海运联盟协议也应有有效期。