在2015年掀起的港口整合浪潮中，新闻报道提到沿海港口整合，但安徽、湖南、四川等长江内河港口整合只是一句轻话。今天，港口圈（ ID：gangkouquan )带领大家走近长江内河港口，体验不同的风景。

沿海港口的风吹进长江，安徽是江苏后第二个听到风的省份。2018年，安徽省正式发布了《安徽省水路建设规划(2017-2021年)》 在合肥成立。

2019年6月，江西发布《江西省港口资源整合工作方案》，整合九江港、南昌港、赣州港等7个港口资源。2020年， 上市成立

湖北省最早推进省内长江北段港口整合的决定是2014年在市级成立武汉港航发展集团，但一直止步于此。直到2021年《湖北省港口资源整合工作计划》出台，湖北省扩大了长江和汉江沿线国有港口资产整合范围，将武汉港口发展集团更名为湖北港口集团，然后更名为

拥有周口港的河南也在2022年3月成立 ，整合河南陆港和河港资源。

岳阳港是湖南唯一的水运港口，开通了直达上海洋山的航线。然而，由于业主习惯于在长沙港装船，岳阳港不断争夺货源。2015年，湖南整合岳阳港和长沙港，成立湖南城陵集团国际港口集团，重新规划航线，调整为长沙-岳阳-上海，在长沙港安装湘江船，在岳阳城陵集新港更换船直达上海洋山，解决了恶性竞争问题。2018年12月底， 上市成立

2016年重庆发布《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》 将重庆果园港集装箱码头有限公司和重庆国际集装箱码头有限公司战略整合，逐步将寸滩港的货运功能转移到果园港，实施一组两品牌生产经营一体化管理模式。

泸州港是四川省唯一的二级水运港，距离97km宜宾港的供应腹地高度重叠。泸州港位于宜宾港下游，地理位置较好，但宜宾港的岸线资源较长，竞争激烈。2018年11月底，四川交易集团与泸州、宜宾签署了泸州港-宜宾港一体化发展协议，整合泸州、宜宾港资源。2019年9月，整合达到了更高的水平， 在成都揭牌，拉进乐山港三港整合。

整合后忙着做什么？

港口建设投资大，回收周期长，内河港口小杂乱，经营效益不足以支撑港口设施改造。 省港航集团成立后，集全省力量，建设资金不在话下

湖南港口集团成立后的第一个项目是投资4亿元升级岳阳城陵集老港，并计划建设长江流域第一个巨大的胶囊港口配送仓库。江西港口集团的第一个项目也是优先建设九江港，引进货主与地方政府合作建设九江港彭泽港集山作业区集山公园公共码头项目。岳阳港和九江港是湖南和江西最大的港口，但与长沙港和南昌港相比，资源支持有限。港口整合后统一规划、建设、运营、管理的发展模式，将有效支持两个港口的发展。

除了在主要港口添加装备外，二级重要港口和一般港口也可以发光 。 三江港是湖北省长江中游南岸的核心港区。湖北港口资源整合，三江港与武汉阳逻港合作运营。武汉阳逻港主要是集装箱货物，三江港承担散装货物和散装货物运输。三江港已成为湖北省港口资源整合后开放的第一个港口。

港口建设是省级港口航运集团的主要任务，改变内河港口小而分散的局面，提高岸线开发利用率，从粗放到精细，从简单装卸到多式联运，加快内河港口的发展。

2，忙于联谊

内河港的快速发展需要外部经验， 港口一体化后，内河港口集团实力提升，可以更轻松地处理外部合作关系 。 港口进入长江内河港口并不少见。上海港多年来一直深入从事长江战略。2006年进入宜宾港，占宜宾港国际集装箱码头有限公司股权的30%。2008年，上海港集团九江港务有限公司也在九江港成立。

如何处理与老朋友的关系是长江内河港口整合面临的问题。江西港口集团占上海港口集团九江港口有限公司8.33%的股份不能干预实际生产经营，也可以享受发展成果；四川港投集团的计划是将宜宾港国际集装箱码头有限公司纳入川南港，负责泸州港、宜宾港、乐山港的整合。

除了老朋友，还有新朋友。 省级港航集团整体实力雄厚，与平台较高的企业合作信心较强 。安徽港航集团成立之初，与中远航运集团、上海港集团、浙江海港集团签订战略合作协议。2020年，安徽海润信息技术有限公司与上海港集团旗下哪吒科技合资成立，进入智能港航，合作范围深化。

与沿海港口集团和中国第一家内河港口上市公司不同，长江内河港口集团的业务似乎多种多样。

从名称上看 江西港口集团和湖北港口集团相对简单。第一个主要业务是港口部门，其次是航运 江西港口集团拥有港口运输公司从事集装箱内支线船舶运输，湖北港口集团除拥有16艘自有船舶外，还参与综合运输，开通日本-武汉-欧洲集装箱海运国际运输新渠道，中欧（武汉）列车正常运行，还拥有5个物流基地，9个客运站。此外，湖北港口集团还建立了云多联智能供应链综合服务平台，发展大宗商品贸易，实现交易量200亿元。

安徽省港航集团和四川省港航投资集团将范围从“港口”扩大到“港航” 。 安徽港航集团将港航建设列为第一板块，截至2021年底完成水运建设投资238.3亿元，实施淮河干流改造，高水平航道里程在中国排名第五，长三角排名第二，融入长三角港口与航空一体化。四川港口和航空投资集团和更多的投资，到长江上游，四川港口和航道发展有限，虽然控制了5个港口，13个航空枢纽，港口和航空项目建设和运营只有第二个业务部门，四川港口投资集团将关注更大的综合物流部门，建设和运营陆地港口、海外仓库、物流园区、产业基地等全球物流枢纽节点，在德国杜伊斯堡、波兰罗兹、荷兰芬洛等地设立10多个海外仓库。

与港口资源丰富的沿海地区相比，长江内河港口蛋糕有限。省级港口航运集团的规模不可避免地是多元化的。主要业务从港口航道投资建设到港口运营、港口物流、港口供应链、港口产业城市发展等。

长江内河港口整合走向何方？

目前，各省相关规划相继出台，港口布局逐步明确，但长江内河港口整合仍在进行中。湖南港口整合计划将全省63个港口按一市一港整合为14个港口。2022年5月，湘钢与湘潭交付集团牵头成立以国有资本为主导的湘潭港口集团，全面推进湘潭港口码头资源整合。

湖南的做法打破了一省一港的限制，沿海港口的经验并不完全适用。与沿海港口相比，大货主在内河一体化中起着重要作用。港口一体化的目的是1+1>2但唯一的经营主体是不必要的，长江内河港口整合可以探索其他方向。

内河港口规模小，但发展潜力巨大。2021年内河港货物吞吐量增长9.9%高于全国港口吞吐量增长3%.1个百分点，内河港货物吞吐量仅占总吞吐量的36%，但对总吞吐量增长的贡献高达51%，尤其是长江中上游 [1]

港口圈( ID：gangkouquan )认为 长江内河港口整合可以借鉴沿海港口整合的经验，但经验不应成为局限性。充分考虑内河港口的独特性，使市场成为检验整合成功的标准。只有增加港口吞吐量、提高港口运输效率、优化货物运输路径，才能更好地体现内河港口整合的价值