目前， 在美国港口排队的船只数量已经下降。但下一个趋势仍然充满不确定性。

（S&P Global Commodity Insights）报告指出:

对于一些港口来说，这似乎是一个急需呼吸的机会，因为到目前为止，集装箱货物在这些港口已经严重延误。

Flexport该公司表示，一些港口的拥堵正在缓解，并建议进口商充分利用这一机会。

根据南加州海运交易所的数据，上周五只有25艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外停泊，这是2021年7月28日以来的最低纪录。 截至周三，这一数字为28艘，远低于1月9日109艘。

由于货物和长滩港排队的船只数量减少的原因是货物被运往东海岸港口。 但与此同时，东海岸港口拥堵也在缓解。 数据显示，2月底，东部港口和墨西哥湾沿岸有70艘集装箱船，5月中旬降至45艘。截至周三，数字显示为58艘。

目前 ，弗吉尼亚州和南卡罗来纳州的拥堵得到了缓解。纽约-新泽西州有17艘集装箱船，佐治亚州的萨凡纳港有25艘船。

然而， Sea-Intelligence数据显示，美国入境船舶数量可能很快增加。 本周跨太平洋航线运力646500 TEU，5月15日至21日，535200 TEU，增幅达21%。显然，港口拥堵的改善只是暂时现象。

本周离开出口港的船只将于6月底抵达美国进口港。去年6月，洛杉矶和长滩港外的船只数量在第三周下降，但随后出现拐点和反弹。

亚洲-美西航线运价在近期大幅下跌后暂时稳定在高位。 上周，德路里上海-洛杉矶航线的估值为8720美元/FEU。截至周二，该航线Freightos-Baltic Daily Index（FBX） 10762美元/FEU。

Freight Investor Services集装箱经纪人Peter Stallion称：

跨太平洋西向航线的运价受到严重侵蚀，但长期市场情绪并没有继续下降，而是趋于稳定。

， 2023年亚美航线期货合约运价高于即期价格。

来源：FreightWaves